„Nabíjejte každý den na 80 % a na 100 % jen před cestou“ je běžná rada. Pro některé elektromobily je užitečná. Není to pravidlo pro každou baterii.
Správný limit je ten, který výrobce doporučuje pro váš konkrétní vůz, baterii a aktuální software. Začněte u něj. Poté jej upravte podle cesty, kterou potřebujete absolvovat.
Proč se tak často mluví o 80 %?
Smísily se zde dvě myšlenky.
Zaprvé, mnoho lithium-iontových baterií tráví méně času při velmi vysokém napětí článků, pokud nejsou dlouho téměř plné. Někteří výrobci vozů proto pro určité verze baterií doporučují nižší denní limit.
Zadruhé, mnoho elektromobilů s plněním baterie snižuje výkon DC rychlonabíjení. Ukončení kolem 80 % může na dlouhé cestě zkrátit zastávku oproti čekání na 100 %.
Tyto souvislosti jsou příbuzné, ale odlišné. První se týká dlouhodobého skladování a používání baterie. Druhá určuje, jak rychle můžete pokračovat v cestě.
Proč 80 % není univerzální hodnota?
Elektromobily používají různé chemické složení článků, konstrukce baterií, využitelné rezervy a strategie řízení baterie. Rozdílné pokyny mohou mít i dvě verze stejného modelu.
Některé vozy zobrazují doporučené rozmezí pro běžné jízdy a cesty. Některé řidičům doporučují pravidelně nabíjet určité typy baterií na 100 %. Jiné příručky doporučují nižší limit pro každý den.
Proto by obecný článek neměl přebít pokyny vozu. Zkontrolujte obrazovku nabíjení a aktuální příručku své konkrétní verze. Pokud se liší od zapamatovaného pravidla z internetu, použijte pokyny výrobce.
Nepřebírejte limit jiného modelu
Sousedův vůz může používat jiné chemické složení baterie nebo jinou softwarovou strategii. Limit nastavte podle pokynů svého vozidla, ne podle jeho značky, ceny ani typu konektoru.
Kdy dává nabíjení na 100 % smysl?
Energie navíc je užitečná před dlouhou jízdou, za náročného počasí nebo když je další spolehlivá nabíječka daleko. Pokud vůz dovoluje cíl 100 %, naplánujte jeho dosažení co nejblíže odjezdu.
Získáte tak dojezd, aniž by baterie zůstávala ve vysokém stavu nabití déle, než je třeba. Některé vozy nabízejí jednorázový limit pro cestu a poté se vrátí ke každodennímu nastavení.
Pamatujte, že poslední procenta mohou trvat déle, než čekáte. Doma by měl plánovač nabíjení zahrnovat rezervu. U veřejné DC nabíječky může být poslední část příliš pomalá, než aby se vyplatila, pokud energii skutečně nepotřebujete.
Poškodí 100 % baterii okamžitě?
Ne. Použití nabízeného nastavení 100 % před cestou není totéž jako nesprávné zacházení s nechráněným článkem. Vůz baterii řídí a často ponechává technické rezervy mimo zobrazený rozsah.
Stárnutí baterie je postupné a ovlivňuje ho mnoho faktorů. Podílí se na něm čas, teplota, způsob nabíjení i celkové množství přenesené energie. Užitečným krokem není obávat se jednoho plného nabití. Řiďte se běžnými pokyny k vozu a vyhýbejte se zbytečným krajním stavům tam, kde to příručka doporučuje.
Pokud vůz pro danou verzi baterie výslovně doporučuje pravidelné nabíjení na 100 %, postupujte tak. Obecná rada by neměla nahrazovat požadavek na kalibraci konkrétního modelu.
Proč DC nabíjení z 80 na 100 % trvá tak dlouho?
Nabíjecí výkon se řídí křivkou. Systém řízení baterie při rostoucím stavu nabití často snižuje proud. Vůz může na začátku přijímat vysoký výkon a poté jej po krocích snižovat.
Na cestě porovnejte dva plány:
- počkat u současné nabíječky na dalších 15 nebo 20 %;
- odjet dříve a později zařadit kratší nabíjení.
Druhá možnost může být rychlejší, pokud je v pohodlném dojezdu další spolehlivá stanice. Není však vždy lepší. Řídká síť, zimní spotřeba nebo tažení přívěsu mohou z plnější baterie udělat rozumnou volbu.
Jaký limit používat doma?
Nastavte denní cíl doporučený výrobcem vozidla. Připojte vůz, když se vám to hodí, a nechte jej nebo wallbox naplánovat nabíjení. Před nabíjením nemusíte baterii vybít.
Pokud budete zítra potřebovat větší dojezd, zvolte dočasně vyšší cíl a zajistěte dostatek času. Využitelná baterie o kapacitě 60 kWh potřebuje při přechodu ze 40 na 80 % doplnit 24 kWh. Přechod ze 40 na 100 % vyžaduje 36 kWh. Druhé nabíjení trvá při stejném efektivním výkonu o 50 % déle, a to ještě bez zpomalení při vysokém SOC.
Co když necháte vůz stát?
Také pokyny k dlouhodobému odstavení závisejí na konkrétním vozidle. Upřednostňované procento se může lišit od limitu pro běžnou jízdu. Vůz může potřebovat zůstat připojený nebo vyžadovat určité rozmezí pro skladování.
Přečtěte si část příručky věnovanou odstavení. Nepředpokládejte, že je pro vůz nepoužívaný několik týdnů správných 100 %, 80 % nebo téměř prázdná baterie.
Praktické rozhodnutí
V běžném provozu používejte doporučený denní limit. Před cestou přidejte energii, pokud bude trasa bezpečnější nebo jednodušší. Je-li to možné, dokončete nabíjení blízko odjezdu. U rychlonabíječky zvažte časovou cenu horní části křivky.
Nejlepší procento není slogan. Je to nastavení pro konkrétní model přizpůsobené příští jízdě.
Časté otázky
Má se každý elektromobil denně nabíjet jen na 80 %?
Ne. Chemické složení baterií i pokyny výrobců se liší. Použijte doporučený denní limit zobrazený ve voze nebo uvedený v jeho aktuální příručce.
Mohu před dlouhou cestou nabít na 100 %?
Obvykle ano, pokud to pokyny k vozidlu dovolují. Naplánujte dokončení blízko času odjezdu a nenechávejte vůz plně nabitý déle, než je nutné, pokud to doporučuje jeho příručka.
Proč je DC nabíjení z 80 na 100 % často pomalé?
Mnoho vozů při vysokém stavu nabití snižuje nabíjecí výkon. Přesný průběh poklesu řídí vůz a liší se podle modelu a podmínek.
Je procento na přístrojové desce absolutním limitem baterie?
Ne nutně. Výrobci mohou mimo zobrazený rozsah ponechávat rezervy. Řidiči se přesto mají řídit zobrazeným nastavením a příručkou.
