Pikalataus toimii parhaiten, kun ajoakku on sopivalla lämpötila-alueella. Akun esilämmitys auttaa autoa pääsemään siihen ennen kuin kytket latauskaapelin.
Auto voi lämmittää kylmää akkua tai jäähdyttää kuumaa akkua. Se voi parantaa lataustehoa, mutta ei takaa latausaseman nimellistehoa.
Mitä akun esilämmitys on?
Akunhallinta- ja lämpöjärjestelmät säätelevät korkeajänniteakun lämpötilaa. Esilämmitys pyytää niitä valmistelemaan akun suunniteltua tilannetta varten.
Kaksi tavallista käyttötarkoitusta ovat lähtöön valmistelu ja pikalataukseen valmistelu. Lähtövalmistelu valmistaa auton ajamiseen. Pikalatausvalmistelu auttaa akkua vastaanottamaan DC-tehoa. Auto voi tukea molempia, vain toista tai ei kumpaakaan.
Älä sekoita toimintoa pelkkään matkustamon ilmastointiin. Istuinten ja tuulilasin lämmittäminen ei osoita, että ajoakkua valmistellaan latausta varten.
Miksi lämpötila vaikuttaa pikalataukseen?
Akkukennoilla on toiminta-alue. Kylmänä auto voi pienentää latausvirtaa. Hyvin kuumissa olosuhteissa voidaan myös tarvita jäähdytystä ja tehorajoituksia.
Auto tekee nämä päätökset automaattisesti. Esilämmitys antaa sille aikaa siirtää akku parempaan lämpötilaan ennen latausaseman kytkemistä. Se voi lyhentää aikaa, joka muuten kuluisi rajoitetulla teholla lataamiseen.
Vaikutus vaihtelee. Jo valmiiksi lämmin akku voi tarvita vähän valmistelua. Lyhyt talviajo ei ehkä anna järjestelmälle riittävästi aikaa. Suuri aloitusvaraustaso voi silti sijoittaa auton latauskäyrän hitaampaan kohtaan.
Miten toiminto otetaan käyttöön?
Lue ensin auton ohjekirja. Tavallinen tapa on valita todellinen pikalatausasema auton sisäisestä navigoinnista. Polestar kertoo akun esilämmityksen käynnistyvän automaattisesti, kun DC-asema asetetaan kohteeksi sen sisäisessä navigoinnissa. Tesla neuvoo myös navigoimaan pikalatureille, jotta valmistelulle jää aikaa.
Yksityiskohdilla on merkitystä. Läheisen kahvilan valitseminen ei välttämättä käynnistä toimintoa. Puhelinsovelluksessa näkyvä latausasema ei ehkä välitä kohdetta autolle. Osassa malleista on käsin käytettävä painike, toisissa ei.
Etsi autosta kuvake tai viesti, mutta älä oleta, että jokainen järjestelmä näyttää sellaisen. Ohjelmistopäivityksetkin voivat muuttaa ohjaimia. Käytä ajantasaista ohjekirjaa tai auton omaa ohjetta.
Valitse todellinen latauspaikka
Aseta yhteensopiva DC-latausasema kohteeksi riittävän ajoissa, jotta auto ehtii reagoida. Pidä reittiopastus päällä. Jos mallissasi on käsikäyttöinen valmistelutoiminto, käytä sitä vain ohjeen mukaisesti.
Kuinka aikaisin sen pitäisi alkaa?
Yhtä yleispätevää aikaa ei ole. Tarvittava aika riippuu akun lämpötilasta, akun rakenteesta, säästä ja ajo-olosuhteista. Jotkin autot laskevat sen automaattisesti reittiä seurattaessa.
Aloita valmistajan ohjeista. Jos auto hoitaa valmistelun navigoinnin avulla, syötä laturi heti kyseisen ajovaiheen alussa eikä vasta juuri ennen saapumista.
Älä aja aggressiivisesti lämmön tuottamiseksi. Se lisää riskiä ja kulutusta. Anna lämpöjärjestelmän tehdä työ, jota varten se on suunniteltu.
Kuluttaako esilämmitys energiaa?
Kyllä. Akun lämmitys tai jäähdytys tarvitsee energiaa. Matkalla energia tulee tavallisesti ajoakusta, jolloin arvioitu saapumisvaraustaso voi pienentyä hieman.
Se ei ole automaattisesti hukkaan mennyttä energiaa. Vastineena lataustauko voi olla lyhyempi ja tehokkaampi. Reittisuunnittelija huomioi auton oman lämpöenergian käytön todennäköisesti paremmin kuin käsin tehty toimintamatkalaskelma.
Kotona lähtöä varten tehtävä valmistelu voi kytkettynä antaa joidenkin autojen käyttää verkkoenergiaa pelkän akun sijasta. Toiminta riippuu jälleen mallista.
Mitä esilämmitys ei voi korjata?
Se ei voi saada autoa vastaanottamaan enempää tehoa kuin sen rakenne sallii. Se ei voi saada 100 kW:n laturia antamaan 200 kW. Se ei voi estää tehonjakoa ruuhkaisella asemalla eikä poistaa suurta varaustasoa seuraavaa lataustehon laskua.
Lataus voi olla edelleen hidasta, kun:
- saavut asemalle suurella varaustasolla;
- laturin tai aseman käytettävissä oleva teho on pienempi;
- liittimessä tai asemassa on vika;
- akku jää tavoitellun lämpötila-alueen ulkopuolelle; tai
- auto suojaa akkua muusta syystä.
Esilämmitys korjaa yhden tärkeän muuttujan, ei kaikkia.
Onko siitä hyötyä kesällä?
Voi olla. Akun valmistelu ei ole vain lämmittämistä. Kuumalla säällä auto voi jäähdyttää akkua ennen latausta tai sen aikana.
Toimintoa ei yleensä tarvitse hallita käsin muuten kuin käyttämällä tuettua navigointia tai valmistelutoimintoa. Varjoon pysäköinti voi lisätä mukavuutta, mutta se ei korvaa auton lämpöhallintaa.
Yksinkertainen pikalatausrutiini
Suunnittele yhteensopiva latausasema, jolle pääset riittävällä varalla. Syötä se auton sisäiseen navigointiin. Anna auton valmistella akku. Saavu mahdollisuuksien ja varan salliessa pienemmällä varaustasolla. Kytke lataus ja tarkkaile tehon kehitystä sen sijaan, että arvioisit latauskertaa ensimmäisten sekuntien perusteella.
Jos tulos on odottamattoman heikko, lue auton ja laturin viestit. Varmista, että valittu laite kykenee odottamaasi tehoon. Pidä varalatausasema saavutettavissa.
Esilämmitys on hyödyllinen, koska se auttaa autoa saapumaan valmiina. Se ei ole taikuutta eikä korvaa realistista lataussuunnitelmaa.
Usein kysytyt kysymykset
Mitä akun esilämmitys tarkoittaa?
Se on automaattinen tai pyydetty lämmitys tai jäähdytys, joka vie ajoakun ajamiseen tai lataamiseen sopivampaan lämpötilaan.
Miten akun esilämmitys otetaan käyttöön pikalaturia varten?
Noudata auton ohjekirjaa. Monissa toiminnon tukevissa autoissa todellisen DC-latausaseman valitseminen sisäisessä navigoinnissa käynnistää valmistelun automaattisesti.
Esilämmittääkö matkustamon lämmitys myös akun?
Ei aina. Ohjaimet ja toiminta vaihtelevat malleittain, joten matkustamon lämmityksestä ei voi päätellä, että akku valmistellaan DC-lataukseen.
Takaako esilämmitys ilmoitetun huipputehon?
Ei. Varaustaso, laturin teho, aseman tehonjako, akun rajat ja muut olosuhteet vaikuttavat edelleen lataustehoon.
