En hjemmeopladning kører ved den laveste aktive grænse i ladevejen. Det kan være forsyningen, ladeboksens idriftsatte strøm, kablets kodning, bilens ombordlader, lastbalanceringen eller en indstilling i bilen. Sammenlign først fasestrøm og indgangseffekt. Hæv ikke elektriske grænser, før installationen er kontrolleret.
Måles den viste effekt samme sted?
Ladeboksen kan vise AC-effekten ind i bilen, mens bilen viser DC-effekten til batteriet. Omformning, elektronik, batteriopvarmning og klimastyring bruger noget af tilførslen. De to skærme behøver ikke vise samme tal.
Notér, om hvert tal er øjeblikseffekt, et gennemsnit for sessionen eller energi i kWh. Forveksling af kW og kWh kan få en normal session til at se langsom ud. Notér også, om bilen er tæt på sin ladegrænse.
Sammenlign over flere stabile minutter efter start. De første øjeblikke kan omfatte kommunikation, optrapning og temperaturstyring.
Er bilen begrænset til én fase?
En trefaset ladeboks på 11 kW får ikke alle biler til at bruge tre faser. En typisk enhed er konfigureret til 3 × 16 A, så en enfaset bil kun kan trække cirka 3,7 kW. Omkring 7,4 kW kræver, at ladeboksen og det vurderede kredsløb understøtter og er konfigureret til 32 A på fasen, samt at bilen kan modtage det.
Tilsvarende kan en trefaset bil være begrænset til 16 A pr. fase og standse omkring 11 kW på en ladeboks på 22 kW. Plug-in-hybrider har ofte lavere AC-grænser i ombordladeren end ladeboksen.
Kontrollér den præcise bilvariant. Ekstraudstyr og regionale specifikationer kan variere. Menuer på instrumentbrættet kan ikke aktivere effektelektronik, bilen ikke har.
Er ladeboksen idriftsat under mærkeeffekten?
Produktets mærkeplade viser den maksimale kapacitet, ikke nødvendigvis den installerede indstilling. En autoriseret elinstallatør kan have idriftsat en lavere strøm, der passer til kredsløb, bygningstilslutning eller godkendelse.
Lastbalancering kan sænke den yderligere i realtid. Gennemgå den konfigurerede grænse og installationsrapporten. Hvis de mangler, så bed den oprindelige installatør eller en anden kvalificeret fagperson gennemgå systemet.
Betragt ikke appens skyder som ledig elkapacitet
Hæv aldrig en idriftsat grænse, blot fordi kabel og ladeboks har et større tal. Fast ledningsføring, automatsikring, beskyttelsesudstyr, forsyning og lokale regler skal alle understøtte ændringen.
Reducerer dynamisk lastbalancering effekten?
Et lastbalanceringssystem måler eller estimerer bygningens øvrige forbrug og efterlader kun den ledige kapacitet til bilen. Opladningen kan gå langsommere, når madlavning, opvarmning eller varmt vand kører, og derefter stige igen.
Se laderens tildeling sammen med husets forbrug. Hvis mønstret passer, virker systemet måske præcis som planlagt. Planlægning af strømkrævende apparater på andre tidspunkter kan forbedre opladningen uden at hæve forsyningsgrænsen.
Uventede perioder uden strøm, faseubalance eller en grænse, der aldrig stiger igen, bør gennemgås af installatøren. Målesensorernes retning, fasekortlægning og kommunikation skal idriftsættes korrekt.
Sætter kablet grænsen?
Ladebokse uden fast kabel og biler læser ladekablets strømkodning. Et korrekt kodet kabel til 20 A kan ikke bruges som et kabel til 32 A, blot fordi stikkene passer. Mobile ladere oplyser også bilen om en maksimal strøm.
Se kablets mærkat, og match det med de ønskede faser og strøm. Udskift et uegnet kabel med ét komplet korrekt dimensioneret kabel. Ændr ikke kodningen i stik, og sæt ikke ladekabler sammen.
Et beskadiget stik eller en dårlig forbindelse kan udløse lavere effekt eller stop. Stop brugen ved usædvanlig varme, misfarvning eller gentagen kabelfejl.
Kan tidsplaner eller ladegrænser spille ind?
En elpristidsplan kan sætte opladningen på pause eller dele den i tidsvinduer. Solcelletilstande kan vente på et mindste overskud. En afgangstimer i bilen og timer i ladeboksen kan overlappe dårligt og efterlade lidt fælles ladetid.
Test én øjeblikkelig session, mens du bevarer de oprindelige indstillinger. Hvis den forventede fulde indgangseffekt vises, så genopbyg planen med kun én enhed til at styre start og slut, hvor det er praktisk.
Kontrollér også bilens strømindstilling. Nogle biler husker en reduceret AC-strøm på stedet efter en tidligere advarsel om svag forsyning.
Påvirker temperaturen hjemmeopladning?
Et koldt eller varmt batteri kan bruge indgangseffekt til temperaturstyring og begrænse det, der når cellerne. Virkningen afhænger af bilen. Forvarmning af kabinen kan også bruge flere kilowatt, mens bilen er tilsluttet.
Se på det samlede forbrug ved væggen og stigningen på batterisiden over tid. En varm kabine er ikke forsvundet energi. Planlæg forvarmning, mens bilen er tilsluttet, når producenten understøtter det, men afsæt tid nok til både komfort og opladning.
Vedvarende lav AC-indgang under milde forhold peger snarere på konfiguration, en manglende fase eller en fejl end på en normal begrænsning af batteriets ladeeffekt.
Hvordan rapporterer du langsom opladning tydeligt?
Notér bilmodel og batteriprocent, ladeboksmodel, kabelklassificering, tidspunkt, fasestrømme, indgangseffekt, store husholdningsbelastninger, indstillinger og fejlmeddelelser. Sammenlign med en session, hvor huset har lavt forbrug.
Det gør det muligt for installatøren at skelne mellem bilens grænse og en mistet fase, belastningstildeling eller konfigurationsfejl. “Det burde være 22 kW” er ikke nok; et øjebliksbillede fase for fase er det ofte.
Langsom opladning har en årsag. Find den aktive grænse, før du ændrer nogen grænse.
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor lader en ladeboks på 11 kW min bil med cirka 3,7 kW?
Bilen kan måske kun modtage enfaset AC. En typisk ladeboks på 11 kW er konfigureret til 3 × 16 A og leverer derfor cirka 3,7 kW til en enfaset bil. Omkring 7,4 kW kræver, at ladeboksen og det vurderede kredsløb understøtter og er konfigureret til 32 A på den fase, og at bilen kan modtage det. Kontrollér data pr. fase og udstyrets præcise grænser, før du antager en fejl.
Hvorfor falder ladeeffekten, når apparater tændes?
Dynamisk lastbalancering kan beskytte bygningens forsyning ved at tildele elbilen mindre strøm. Det er normalt, når systemet er korrekt konfigureret. Hvis reduktionen er uventet, eller opladningen stopper gentagne gange, bør installatøren gennemgå målinger og idriftsatte grænser.
Må jeg selv hæve laderens strøm?
Hæv ikke en idriftsat elgrænse, medmindre laderens anvisninger og den ansvarlige installatør tillader ændringen for det vurderede kredsløb og forsyningen. Et større tal i en app kan ikke øge kapaciteten i kabel, beskyttelsesudstyr eller nettilslutning og kan skabe overbelastning.
