Az otthoni töltés a teljes töltési lánc legalacsonyabb aktív korlátján működik. Ezt a betáplálás, a wallbox üzembe helyezett áramerőssége, a kábel kódolása, az autó fedélzeti töltője, a terheléskezelő vagy egy járműbeállítás határozhatja meg. Először a fázisáramot és a bemenőteljesítményt hasonlítsa össze. Ne növelje a villamos korlátokat a telepítés ellenőrzése előtt.
Ugyanazon a ponton mérik a kijelzett teljesítményt?
A wallbox az autóba belépő AC-energiát mutathatja, míg a jármű az akkumulátorhoz eljutó DC-energiát jelzi. Az átalakítás, az elektronika, az akkumulátor fűtése és az utastér hőkezelése felhasználja a bemenet egy részét. A két kijelzésnek nem kell megegyeznie.
Jegyezze fel, hogy az egyes számok pillanatnyi teljesítményt, a töltés átlagát vagy kWh-ban mért energiát jelentenek-e. A kW és kWh összekeverése egy normális töltést is lassúnak mutathat. Azt is vegye figyelembe, közel van-e az autó a töltési korlátjához.
A töltés indulása után több stabil percen keresztül hasonlítsa össze az értékeket. Az első pillanatokban kommunikáció, teljesítményfelfutás és hőkezelés történhet.
Egy fázisra korlátozódik az autó?
Egy háromfázisú, jellemzően 3×16 A-es, 11 kW-os wallbox nem késztet minden autót három fázis használatára. Egy ilyen, fázisonként 16 A-re korlátozott készülékről az egyfázisú autó csak körülbelül 3,7 kW-ot vehet fel. A körülbelül 7,4 kW-hoz a wallboxnak és a felmért áramkörnek támogatnia kell a 32 A-t azon a fázison, és így kell konfigurálni őket; az autónak szintén fogadnia kell ezt.
Hasonlóképpen egy háromfázisú autó csak 16 A-t használhat fázisonként, és egy 22 kW-os wallboxon körülbelül 11 kW-nál megállhat. A hálózatról tölthető hibridek fedélzeti AC-korlátja gyakran alacsonyabb a wallboxénál.
Ellenőrizze a jármű pontos változatát. Az opcionális töltők és a regionális műszaki adatok eltérhetnek. A műszerfal menüje nem tud bekapcsolni olyan teljesítményelektronikát, amely nincs az autóban.
A címkén jelzettnél alacsonyabb áramra állították be a wallboxot?
A termék adattáblája a maximális képességet adja meg, nem feltétlenül a telepített beállítást. A villanyszerelő alacsonyabb áramot állíthat be az áramkörhöz, az épület csatlakozásához vagy a hálózati jóváhagyáshoz igazodva.
A terheléskezelés valós időben tovább csökkentheti a rendelkezésre álló teljesítményt. Nézze át a beállított helyszíni korlátot és a telepítési dokumentációt. Ha ezek hiányoznak, kérje az eredeti telepítőt vagy más szakképzett szakembert a rendszer felmérésére.
Ne tekintse szabad villamos kapacitásnak az alkalmazás csúszkáját
Soha ne emelje az üzembe helyezett korlátot csak azért, mert a kábelen és a wallboxon nagyobb érték szerepel. A rögzített vezetékezésnek, kismegszakítónak, védelmi eszközöknek, betáplálásnak és helyi szabályoknak egyaránt támogatniuk kell a változtatást.
A dinamikus terheléskezelés csökkenti a teljesítményt?
A terheléskezelő méri vagy becsüli az épület többi fogyasztását, és csak a szabad kapacitást hagyja az autónak. A töltés lelassulhat főzés, fűtés vagy melegvíz-készítés közben, majd később ismét felgyorsulhat.
Figyelje a töltőnek kiosztott teljesítményt a háztartás fogyasztásával együtt. Ha a mintázat egyezik, a rendszer pontosan a tervek szerint működhet. A nagy fogyasztású készülékek eltérő időzítése javíthatja a töltést a betáplálási korlát növelése nélkül.
A váratlan nullaáramú időszakokat, fázisegyenlőtlenséget vagy soha helyre nem álló korlátot a telepítőnek kell felülvizsgálnia. Az érzékelők irányát, a fázisok hozzárendelését és a vezérlő kommunikációját megfelelően kell beállítani.
A kábel szabja meg a korlátot?
Az aljzatos wallboxok és az autók leolvassák a töltőkábel áramkódolását. Egy helyesen 20 A-re kódolt kábel nem használható 32 A-es kábelként pusztán azért, mert a csatlakozók illenek. A hordozható töltők is közlik az autóval a maximális áramot.
Vizsgálja meg a kábel címkéjét, és vesse össze a tervezett fázisokkal és áramerősséggel. A nem megfelelő kábelegyüttest egyetlen, helyesen méretezett teljes kábelre cserélje. Ne módosítsa a csatlakozó kódolását, és ne kapcsoljon össze töltőkábeleket.
A sérült dugó vagy rossz érintkezés csökkentett teljesítményt vagy leállást okozhat. Szokatlan melegedés, elszíneződés vagy ismétlődő kábelhiba esetén hagyja abba a használatot.
Okozhatják az időzítések vagy töltési korlátok?
Egy tarifaidőzítés szüneteltetheti vagy időablakokra oszthatja a töltést. A napelemes üzemmódok minimális többletenergiára várhatnak. A jármű indulási időzítője és a wallbox időzítője rosszul fedheti egymást, így kevés közös töltési idő marad.
Próbáljon ki egy azonnali töltést úgy, hogy megőrzi az eredeti beállításokat. Ha megjelenik a teljes elvárt bemenőteljesítmény, alakítsa át az időzítést úgy, hogy lehetőleg csak egy eszköz vezérelje a kezdést és befejezést.
Ellenőrizze a jármű aktuális beállítását is. Egyes autók egy korábbi gyenge betáplálási figyelmeztetés után helyszínenként megjegyzik a csökkentett AC-áramot.
Befolyásolja a hőmérséklet az otthoni töltést?
A hideg vagy forró akkumulátor a bemenőteljesítmény egy részét hőkezelésre használhatja, és korlátozhatja a cellákhoz jutó részt. A hatás járműfüggő. Az utastér előkondicionálása csatlakoztatott állapotban is több kilowattot fogyaszthat.
Kövesse nyomon a hálózatból felvett teljesítményt és az akkumulátor energianövekedését. Az utastér felfűtésére használt energia nem „eltűnt” energia. Ha a gyártó támogatja, csatlakoztatott állapotban időzítse az előkondicionálást, de hagyjon elég időt a kényelemre és a töltésre is.
Enyhe időben a tartósan alacsony AC-bemenet nagyobb valószínűséggel utal konfigurációra, fázishiányra vagy hibára, mint az akkumulátor normális teljesítménycsökkentésére.
Hogyan jelentse egyértelműen a lassú töltést?
Jegyezze fel a járműmodellt és az akkumulátor töltöttségi szintjét, a wallbox típusát, a kábel névleges adatait, az időpontot, a fázisáramokat, a bemenőteljesítményt, a nagy háztartási fogyasztókat, a beállításokat és a hibaüzeneteket. Hasonlítson össze egy olyan töltést is, amikor az épület terhelése csekély.
Így a telepítő megkülönböztetheti a jármű korlátját a kiesett fázistól, a terheléskiosztástól vagy a konfigurációs hibától. A „22 kW-nak kellene lennie” nem elég; egy fázisonkénti pillanatkép gyakran igen.
A lassú töltésnek oka van. Keresse meg az aktív korlátot, mielőtt bármelyiket megváltoztatná.
Gyakori kérdések
Miért körülbelül 7 kW-tal tölti az autómat egy 11 kW-os wallbox?
Lehet, hogy az autó csak egyfázisú AC-t fogad. A körülbelül 7,4 kW-hoz a wallboxnak és a felmért áramkörnek is támogatnia kell a 32 A-t azon a fázison, és így kell konfigurálni őket; a fázisonként 16 A-re korlátozott, jellemző 11 kW-os wallbox egyfázisú autónak körülbelül 3,7 kW-ot ad. Hiba feltételezése előtt ellenőrizze a fázisonkénti adatokat és a berendezések pontos korlátait.
Miért csökken a töltési teljesítmény, amikor bekapcsolnak a háztartási készülékek?
A dinamikus terheléskezelés kevesebb áramot oszthat az EV-nek, hogy védje az épület betáplálását. Megfelelő beállítás esetén ez normális. Ha a csökkenés váratlan, vagy a töltés ismételten leáll, kérje meg a telepítőt, hogy vizsgálja felül a méréseket és az üzembe helyezett korlátokat.
Magam is növelhetem a töltő áramerősségét?
Ne emelje meg az üzembe helyezéskor beállított villamos korlátot, hacsak a töltő útmutatója és a felelős telepítő ezt nem engedélyezi a felmért áramkörhöz és betápláláshoz. Az alkalmazásban megadott nagyobb szám nem növeli a kábel, a védelmi eszköz vagy a hálózati csatlakozás kapacitását, és túlterhelést okozhat.
