Kotilataus toimii latausketjun pienimmällä aktiivisella rajalla. Raja voi olla syöttö, latausaseman käyttöönotettu virta, kaapelin koodaus, auton sisäinen laturi, kuormanhallinta tai auton asetus. Vertaa ensin vaihevirtaa ja ottotehoa. Älä nosta sähköisiä rajoja ennen asennuksen tarkistamista.
Mitataanko näytetty teho samasta kohdasta?
Latausasema voi näyttää autoon tulevan AC-energian, kun auto näyttää akkuun päätyvän DC-energian. Muunnos, elektroniikka, akun lämmitys ja matkustamon ilmastointi käyttävät osan tulosta. Näyttöjen ei tarvitse täsmätä.
Kirjaa, onko luku hetkellinen teho, latauksen keskiarvo vai energia kilowattitunteina. kW:n ja kWh:n sekoittaminen voi saada normaalin latauksen näyttämään hitaalta. Huomioi myös, onko auto lähellä latausrajaansa.
Vertaa usean vakaan minuutin ajalta latauksen käynnistyttyä. Ensihetkiin voi kuulua tiedonsiirtoa, tehon nostoa ja lämpötilanhallintaa.
Onko auto rajoitettu yhteen vaiheeseen?
Kolmivaiheinen 11 kW:n latausasema ei saa jokaista autoa käyttämään kolmea vaihetta. Tyypillisestä latausasemasta, jonka raja on 16 A vaihetta kohti, yksivaiheinen auto saa vain noin 3,7 kW. Noin 7,4 kW edellyttää, että latausasema ja virtapiiri tukevat 32 A:ta kyseisellä vaiheella, virtapiirin soveltuvuus on arvioitu, järjestelmä on määritetty tälle virralle ja auto hyväksyy tehon.
Vastaavasti kolmivaiheinen auto voi käyttää vain 16 A vaihetta kohti ja jäädä noin 11 kW:iin 22 kW:n latausasemalla. Ladattavissa hybrideissä auton sisäinen AC-raja on usein latausasemaa pienempi.
Tarkista täsmällinen autoversio. Valinnaiset sisäiset laturit ja alueelliset erittelyt voivat erota. Kojelaudan valikko ei ota käyttöön tehoelektroniikkaa, jota autossa ei ole.
Onko latausasema otettu käyttöön nimellistehoa pienemmällä teholla?
Tuotekilpi kertoo enimmäiskyvyn, ei välttämättä asennettua asetusta. Sähköasentaja voi ottaa laitteen käyttöön pienemmällä virralla virtapiirin, rakennuksen liittymän tai verkkoyhtiön hyväksynnän mukaan.
Kuormanhallinta voi pienentää tehoa edelleen reaaliajassa. Tarkista määritetty kohderaja ja asennuspöytäkirja. Jos ne puuttuvat, pyydä alkuperäistä asentajaa tai muuta pätevää ammattilaista tarkastamaan järjestelmä.
Sovellusliukusäädin ei ole vapaata sähkökapasiteettia
Älä koskaan nosta käyttöönottorajaa vain siksi, että kaapelissa ja latausasemassa lukee suurempi arvo. Kiinteän johdotuksen, johdonsuojakatkaisijan, suojalaitteiden, syötön ja paikallisten sääntöjen on kaikkien tuettava muutosta.
Pienentääkö dynaaminen kuormanhallinta tehoa?
Kuormanhallinta mittaa tai arvioi rakennuksen muuta kulutusta ja jättää autolle vain vapaan kapasiteetin. Lataus voi hidastua ruoanlaiton, lämmityksen tai käyttöveden lämmityksen aikana ja palautua myöhemmin.
Seuraa laturille jaettua tehoa kodin kulutuksen rinnalla. Jos ne vastaavat toisiaan, järjestelmä voi toimia juuri oikein. Suurten sähkölaitteiden ajastaminen eri aikaan voi nopeuttaa latausta syöttörajaa nostamatta.
Odottamattomat nollavirran jaksot, vaiheiden epätasapaino tai raja, joka ei koskaan palaudu, on syytä tarkistuttaa. Anturin suunta, vaiheiden kohdistus ja ohjaimen viestintä on otettava oikein käyttöön.
Rajoittaako kaapeli tehoa?
Pistorasiallinen latausasema ja auto lukevat latauskaapelin virtakoodauksen. Oikein koodattua 20 A:n kaapelia ei voi käyttää 32 A:n kaapelina vain siksi, että liittimet sopivat. Myös kannettava laturi ilmoittaa autolle enimmäisvirran.
Tarkista kaapelin merkintä ja sovita se aiottuihin vaiheisiin ja virtaan. Korvaa sopimaton kokonaisuus yhdellä ehjällä, oikein mitoitetulla kaapelilla. Älä muuta liittimen koodausta tai yhdistä latauskaapeleita.
Vaurioitunut pistoke tai heikko liitäntä voi pienentää tehoa tai pysäyttää latauksen. Lopeta käyttö, jos havaitset epätavallista lämpöä, värimuutoksia tai toistuvan kaapelivian.
Voivatko ajastukset tai latausrajat vaikuttaa?
Tariffiajastus voi pysäyttää latauksen tai jakaa sen aikajaksoihin. Aurinkosähkölataus voi odottaa ylijäämän vähimmäismäärää. Auton lähtöajastus ja latausaseman ajastus voivat mennä huonosti päällekkäin ja jättää vähän yhteistä latausaikaa.
Testaa yksi välitön lataus alkuperäiset asetukset säilyttäen. Jos odotettu täysi ottoteho ilmestyy, rakenna ajastus uudelleen niin, että vain yksi laite ohjaa alkua ja loppua aina kun mahdollista.
Tarkista myös auton virta-asetus. Jotkin autot muistavat sijaintikohtaisen pienennetyn AC-virran aiemman heikon syötön varoituksen jälkeen.
Vaikuttaako lämpötila kotilataukseen?
Kylmä tai kuuma akku voi käyttää ottotehoa lämmönhallintaan ja rajoittaa kennoihin päätyvää tehoa. Vaikutus riippuu autosta. Myös matkustamon esilämmitys voi kytkettynä kuluttaa useita kilowatteja.
Tarkastele seinästä otettua kokonaistehoa ja akun energian kasvua ajan mittaan. Lämmin matkustamo ei ole kadonnutta energiaa. Ajasta esilämmitys kytkettynä, kun valmistaja tukee sitä, mutta jätä aikaa sekä mukavuudelle että lataukselle.
Jatkuvasti pieni AC-ottoteho leudossa säässä viittaa todennäköisemmin määritykseen, vaiheiden saatavuuteen tai vikaan kuin akun normaaliin tehon laskuun.
Miten hitaasta latauksesta ilmoitetaan selkeästi?
Kirjaa automalli ja akun varaustaso, latausaseman malli, kaapelin nimellisarvot, kellonaika, vaihevirrat, ottoteho, suuret kodin kuormat, asetukset ja vikaviestit. Vertaa yhtä latausta rakennuksen muun kulutuksen ollessa vähäistä.
Näin asentaja erottaa auton rajan puuttuvasta vaiheesta, kuormanjaosta tai määritysongelmasta. ”Sen pitäisi olla 22 kW” ei riitä; vaihekohtainen tilannekuva usein riittää.
Hitaalla latauksella on syy. Etsi aktiivinen raja ennen minkään rajan muuttamista.
Usein kysytyt kysymykset
Miksi 11 kW:n latausasema lataa autoani noin 7 kW:n teholla?
Auto voi hyväksyä vain yksivaiheisen AC-latauksen. Noin 7,4 kW edellyttää, että latausasema ja virtapiiri tukevat 32 A:n virtaa kyseisellä vaiheella, virtapiirin soveltuvuus on arvioitu ja järjestelmä on määritetty tälle virralle. Tyypillinen 11 kW:n latausasema, jonka raja on 16 A vaihetta kohti, antaa yksivaiheiselle autolle noin 3,7 kW. Tarkista vaihekohtaiset tiedot ja laitteiden täsmälliset rajat ennen vikapäätelmää.
Miksi latausteho laskee kodinkoneiden käynnistyessä?
Dynaaminen kuormanhallinta voi suojata rakennuksen syöttöä jakamalla autolle vähemmän virtaa. Oikein määritettynä tämä on normaalia. Jos vähennys on odottamaton tai lataus pysähtyy toistuvasti, pyydä asentajaa tarkistamaan mittaukset ja käyttöönottorajat.
Voinko suurentaa laturin virtaa itse?
Älä nosta käyttöönotettua sähköistä rajaa, elleivät laturin ohjeet ja vastuullinen asentaja salli muutosta arvioidulle virtapiirille ja syötölle. Sovelluksen suurempi numero ei kasvata kaapelin, suojalaitteen tai liittymän kapasiteettia ja voi aiheuttaa ylikuormituksen.
