C-arvo vertaa akun lataus- tai purkutehoa akun kapasiteettiin. 1C-latauksen lukuarvo vastaa akun kapasiteettia: 60 kW 60 kWh:n akulle. Se auttaa vertaamaan erikokoisia akkuja, mutta ei yksin kerro koko latausaikaa tai akun rasitusta.
Miten sähköauton latauksen C-arvo lasketaan?
Jaa latausteho kilowatteina akun kapasiteetilla kilowattitunteina. Tuloksena saatava tuntikohtainen nopeus ilmoitetaan C:n monikertana. Kerro käyttämäsi kapasiteetti, sillä brutto- ja käyttökelpoinen kapasiteetti antavat eri tuloksen.
Kun 60 kWh:n akkua ladataan 90 kW:n teholla:
90 kW ÷ 60 kWh = 1,5C
Kun 100 kWh:n akkua ladataan samalla 90 kW:n teholla:
90 kW ÷ 100 kWh = 0,9C
Laturi antaa molemmissa esimerkeissä saman tehon. Pienempi akku latautuu kokoonsa nähden nopeammin.
Teknisissä akkutesteissä C-arvo voidaan määrittää ampeerituntikapasiteetin ja ampeerivirran perusteella. Yksinkertaistettu kW/kWh-laskelma sopii kokonaisten autojen vertailuun, kun kapasiteetin peruste ilmoitetaan.
Tarkoittaako 1C täyttä latausta tunnissa?
Vain ihanteellisessa laskelmassa, jossa akku hyväksyy jatkuvasti 1C:n, ilmoitettu kapasiteetti vastaa täsmälleen lisättävää energiaa eivätkä häviöt tai muut kuormat merkitse mitään. Todellinen sähköauto muuttaa tehoa latauksen aikana ja jättää puskureita näytetyn alueen ulkopuolelle.
1C-arvolla 30 kWh:n lisääminen 60 kWh:n akkuun kestäisi ihanteellisesti 30 minuuttia. Auto voi kuitenkin nostaa ja laskea tehoa, lämmittää tai jäähdyttää akkua ja käyttää elektroniikkaansa. Laturin teho voi myös olla rajoitettu tai jaettu.
Käytä C-arvoa voimakkuuden kuvaukseen, älä sekuntikellona. Laske aika todellisesta energiantarpeesta ja suunnitellun välin realistisesta keskitehosta.
Miksi C-arvo auttaa sähköautojen vertailussa?
Huipputeho suosii suuria akkuja, koska suurempi akku voi vastaanottaa samalla suhteellisella nopeudella enemmän kokonaistehoa. C-arvo suhteuttaa tehon akun kokoon ja kertoo, kuinka voimakkaasti järjestelmää ladataan hallittavaan energiakapasiteettiin nähden.
Kuvitellaan kaksi autoa:
| Auto | Käyttökelpoinen kapasiteetti | Huipputeho | C-huippuarvo |
|---|---|---|---|
| A | 50 kWh | 100 kW | 2C |
| B | 100 kWh | 150 kW | 1,5C |
Autolla B on suurempi kilowattihuippu. Autolla A on suurempi huippu pienempään akkuunsa nähden. Kumpikaan taulukkoarvo ei todista, kumpi lataa 10 prosentista 80 prosenttiin ensin, koska koko latauskäyrä ja kyseisellä varaustasovälillä lisättävän energian määrä eroavat.
Argonne käyttää C-arvoa yhtenä keinona verrata sarjatuotantoautojen huippu- ja keskilataustehoa akuston kokoon. Tulokset osoittavat myös, että todelliset profiilit ovat automallikohtaisia.
Miten C-arvon huippu ja keskiarvo eroavat?
Huippuarvossa käytetään suurinta havaittua tehoa, vaikka auto ylläpitäisi sitä vain hetken. Keskimääräinen C-arvo käyttää ilmoitetun latausvälin keskitehoa ja vastaa yleensä paremmin pysähdyksen kestoa.
Jos 75 kWh:n auto lisää 45 kWh puolessa tunnissa, keskimääräinen akkupuolen teho on 90 kW:
45 kWh ÷ 0,5 tuntia = 90 kW
Likimääräinen keskimääräinen C-arvo 75 kWh:n kapasiteetilla on 1,2C:
90 kW ÷ 75 kWh = 1,2C
Älä vertaa yhden auton C-huippuarvoa toisen keskiarvoon. Tarkista myös, käyttääkö lähde brutto- vai käyttökelpoista kapasiteettia.
Vahingoittaako suuri C-arvo akkua?
C-arvo on yksi akun ikääntymiseen vaikuttava tekijä, ei yleinen vaurioraja. Kennokemia, elektrodien rakenne, lämpötila, varaustaso, jäähdytys, latauksen kesto ja akunhallinnan strategia vaikuttavat kaikki.
Auto ei ota passiivisesti kaikkea laturin tarjoamaa tehoa. Se pyytää akunhallintajärjestelmän valitsemien rajojen mukaista tehoa. Sopimattomissa oloissa se voi pienentää lataustehoa. Siksi kylmä akku tai suuri varaustaso tuottaa usein pienemmän C-arvon.
Älä keksi autolle turvallista C-arvoa
Käytä autoa ja laturia suunnitellulla tavalla. Kojelaudan tehosta laskettu C-arvo kuvaa tilannetta; se ei anna lupaa ohittaa rajoja, muuttaa latauslaitteistoa tai pakottaa toisenlaista akkuprofiilia.
Onko C-arvosta hyötyä kodin AC-latauksessa?
Se voi näyttää, miksi kotilataus on akun kokoon nähden kevyttä, mutta se auttaa harvoin sähköasennuksen valinnassa. 60 kWh:n akun 11 kW:n lataus on noin 0,18C. Samalla autolla 3,7 kW vastaa noin 0,06C:tä.
Latausasemapäätöksessä käytännöllisempiä ovat auton sisäinen AC-raja, vaiheistus, vapaa kapasiteetti ja yön energiantarve. Pieni C-arvo ei tee sopimattomasta johdotuksesta turvallista, eikä suuremman nimellistehon latausasema ohita auton sisäistä rajaa.
C-arvo kiinnostaa enemmän erikokoisten akkujen DC-suorituskyvyn vertailussa ja akkutestiolosuhteissa.
Mitä pitää muistaa?
C-arvo suhteuttaa tehon akun kapasiteettiin. Se vastaa kysymykseen ”kuinka nopeasti tämän akun kokoon nähden?” Huippuarvo kuvaa hetkeä. Keskimääräinen C-arvo yhteisellä välillä kuvaa latausta oikeudenmukaisemmin.
Liitä arvoon aina kolme määrettä: kapasiteetin peruste, varaustasoväli ja se, onko kyse huipusta vai keskiarvosta. Ilman niitä täsmälliseltä näyttävä C-arvo voi olla tavallista latausaikatulosta vähemmän hyödyllinen.
Usein kysytyt kysymykset
Mitä 1C-lataus tarkoittaa sähköautossa?
60 kWh:n akulle 60 kW:n latausteho on noin 1C. 100 kWh:n akulle 100 kW on noin 1C. Kyse on suhteellisesta nopeudesta, ei lupauksesta, että kumpikaan akku täyttyisi täsmälleen tunnissa.
Onko suurempi C-arvo aina parempi?
Suurempi tuettu C-arvo voi lyhentää latauspysähdystä, mutta se ei ole automaattisesti parempi joka tavoitteeseen. Akun rakenne, lämpötila, käytettävä latausväli, tehon lasku, hyötysuhde ja pitkän aikavälin hallinta vaikuttavat kaikki. Auto päättää hyväksyttävän arvon joka hetki.
Pitäisikö verrata C-arvon huippua vai keskiarvoa?
Keskimääräinen C-arvo samalla varaustasovälillä on yleensä hyödyllisempi matkan suunnittelussa. Huippuarvo voi kuvata vain lyhyttä kykyä. Kerro aina, käytetäänkö laskelmassa brutto- vai käyttökelpoista kapasiteettia ja mitä latausväliä verrataan.
