Le taux C compare la puissance de charge ou de décharge de la batterie à sa capacité. Une recharge à 1C est numériquement égale à la capacité de la batterie : 60 kW pour une batterie de 60 kWh. Il aide à comparer des batteries de capacités différentes, mais ne suffit pas à indiquer le temps de recharge complet ni les contraintes subies par la batterie.
Comment calculer le taux C de recharge d’un VE ?
Divisez la puissance de recharge en kilowatts par la capacité de la batterie en kilowattheures. Le taux obtenu s’écrit comme un multiple de C. Précisez la valeur de capacité utilisée, car les capacités brute et utile donnent des résultats différents.
Pour une batterie de 60 kWh rechargée à 90 kW :
90 kW ÷ 60 kWh = 1,5C
Pour une batterie de 100 kWh à la même puissance de 90 kW :
90 kW ÷ 100 kWh = 0,9C
La borne fournit la même puissance dans les deux exemples. Par rapport à sa capacité, la plus petite batterie se recharge plus vite.
Dans les essais techniques de batteries, le taux C peut être défini à partir de la capacité en ampères-heures et de l’intensité en ampères. Le calcul simplifié entre kW et kWh est utile pour comparer des véhicules complets si vous indiquez la capacité de référence.
1C signifie-t-il une recharge complète en une heure ?
Uniquement dans un calcul idéalisé où la batterie accepte 1C en continu, où la capacité indiquée correspond exactement à l’énergie ajoutée et où les pertes et autres charges sont négligeables. Un véritable VE modifie la puissance tout au long de la session et réserve des marges en dehors de la plage affichée.
À 1C, ajouter 30 kWh à une batterie de 60 kWh prendrait idéalement 30 minutes. Mais la voiture peut augmenter progressivement la puissance, la réduire, chauffer ou refroidir la batterie et alimenter son électronique. La borne peut également être limitée ou partagée.
Utilisez le taux C pour décrire l’intensité de la recharge, pas comme un chronomètre. Pour estimer la durée, utilisez l’énergie réellement nécessaire et une puissance de recharge moyenne réaliste sur la plage prévue.
Pourquoi le taux C est-il utile pour comparer les VE ?
La puissance de pointe favorise les grandes batteries, car une batterie de plus grande capacité peut recevoir davantage de puissance totale au même taux relatif. Le taux C apporte du contexte. Il montre l’intensité de la recharge par rapport à la capacité énergétique gérée.
Imaginons deux voitures :
| Voiture | Capacité utile | Puissance de pointe | Taux C de pointe |
|---|---|---|---|
| A | 50 kWh | 100 kW | 2C |
| B | 100 kWh | 150 kW | 1,5C |
La voiture B présente la puissance de pointe la plus élevée en kilowatts. La voiture A possède la puissance de pointe la plus élevée par rapport à sa batterie plus petite. Aucune ligne du tableau ne prouve quelle voiture effectue le plus rapidement une recharge de 10 % à 80 %, car les courbes complètes et les plages d’énergie diffèrent.
Argonne utilise notamment le taux C pour comparer la puissance de recharge de pointe et moyenne à la capacité de la batterie sur différents VE de série. Ses résultats montrent également que les profils réels restent propres à chaque véhicule.
Quelle différence entre le taux C de pointe et le taux C moyen ?
Le taux C de pointe repose sur la puissance la plus élevée observée, même si le véhicule ne la maintient que brièvement. Le taux C moyen utilise la puissance moyenne sur une plage de recharge indiquée. Cette seconde valeur reflète généralement mieux la durée de l’arrêt.
Si une voiture de 75 kWh ajoute 45 kWh en 30 minutes, la puissance moyenne côté batterie est de 90 kW :
45 kWh ÷ 0,5 heure = 90 kW
Son taux C moyen approximatif par rapport aux 75 kWh est de 1,2C :
90 kW ÷ 75 kWh = 1,2C
Ne comparez pas le taux C de pointe d’une voiture au taux C moyen d’une autre. Vérifiez également si chaque source utilise la capacité brute ou utile.
Un taux C élevé endommage-t-il la batterie ?
Le taux C est l’un des facteurs du vieillissement de la batterie, pas un seuil universel de détérioration. La chimie des cellules, la conception des électrodes, la température, le niveau de charge, le refroidissement, la durée de recharge et la stratégie de gestion de batterie influencent tous le résultat.
La voiture n’accepte pas passivement toute la puissance proposée par la borne. Elle demande une puissance conforme aux limites définies par son système de gestion de batterie. Lorsque les conditions ne conviennent pas, elle peut réduire le taux. C’est pourquoi une batterie froide ou un niveau de charge élevé produisent souvent un taux C inférieur.
N’inventez pas un taux C sûr pour un véhicule
Utilisez le véhicule et la borne comme prévu. Un taux C calculé à partir de la puissance affichée au tableau de bord est descriptif ; il n’autorise pas à contourner des limites, à modifier l’équipement de recharge ni à imposer un autre profil à la batterie.
Le taux C est-il utile pour la recharge AC à domicile ?
Il peut montrer pourquoi la recharge à domicile est modérée par rapport à la capacité de la batterie, mais aide rarement à choisir l’installation électrique. Une batterie de 60 kWh recevant 11 kW se recharge à environ 0,18C. La même voiture à 3,7 kW est à environ 0,06C.
Pour choisir une wallbox, la limite AC embarquée, le nombre de phases disponibles, la capacité de l’installation et le besoin énergétique nocturne sont plus utiles. Un taux C inférieur ne rend pas sûr un câblage inadapté, et une wallbox de puissance nominale supérieure ne contourne pas la limite embarquée de la voiture.
Le taux C devient plus intéressant pour comparer les performances DC de batteries de tailles différentes ou décrire les conditions d’essai d’une batterie.
Que faut-il retenir ?
Le taux C normalise la puissance en fonction de la capacité de la batterie. Il répond à la question : « À quelle vitesse par rapport à cette batterie ? » Le taux C de pointe décrit un instant. Le taux C moyen sur une plage commune décrit plus équitablement une session.
Associez trois précisions à la valeur : la capacité de référence, la plage de niveau de charge et la nature, de pointe ou moyenne, du taux. Sans elles, un taux C apparemment précis peut être moins utile qu’un simple résultat de temps de recharge.
Questions fréquentes
Que signifie une recharge à 1C pour un VE ?
Pour une batterie donnée pour 60 kWh, une puissance de recharge de 60 kW correspond approximativement à 1C. Pour une batterie de 100 kWh, 100 kW correspondent approximativement à 1C. Il s’agit d’un taux relatif, et non de la promesse que chaque batterie se remplira exactement en une heure.
Un taux C supérieur est-il toujours préférable ?
Un taux C pris en charge plus élevé peut raccourcir un arrêt de recharge, mais il n’est pas automatiquement préférable pour chaque objectif. La conception de la batterie, la température, la plage de recharge utilisable, la réduction progressive de la puissance, le rendement et la stratégie de gestion à long terme comptent tous. Le véhicule décide du taux acceptable à chaque instant.
Faut-il comparer le taux C de pointe ou moyen ?
Le taux C moyen sur la même plage de niveau de charge est généralement plus utile pour planifier un trajet. Le taux C de pointe peut décrire une capacité momentanée. Indiquez toujours si le calcul repose sur la capacité brute ou utile, ainsi que la plage de recharge exacte comparée.
