La tasa C compara la potencia de carga o descarga de una batería con su capacidad. Una carga a 1C es numéricamente igual a la capacidad de la batería: 60 kW para una batería de 60 kWh. Ayuda a comparar baterías de distintos tamaños, pero por sí sola no indica el tiempo total de carga ni el estrés de la batería.
¿Cómo se calcula la tasa C de carga de un coche eléctrico?
Divide la potencia de carga en kilovatios entre la capacidad de la batería en kilovatios-hora. La tasa resultante por hora se expresa como un múltiplo de C. Indica qué cifra de capacidad has usado, porque la capacidad bruta y la útil dan respuestas distintas.
Para una batería de 60 kWh que carga a 90 kW:
90 kW ÷ 60 kWh = 1,5C
Para una batería de 100 kWh a los mismos 90 kW:
90 kW ÷ 100 kWh = 0,9C
El cargador entrega la misma potencia en ambos ejemplos. En relación con su tamaño, la batería más pequeña carga más rápido.
En los ensayos técnicos de baterías, la tasa C puede definirse a partir de la capacidad en amperios-hora y la corriente en amperios. El cálculo simplificado que divide kW entre kWh sirve para comparar vehículos completos, siempre que la base de capacidad sea explícita.
¿Significa 1C una carga completa en una hora?
Solo en un cálculo idealizado en el que la batería acepta 1C de forma continua, la capacidad indicada es exactamente la energía añadida y las pérdidas u otras cargas no importan. Un coche eléctrico real cambia de potencia durante la sesión y reserva márgenes fuera del intervalo mostrado.
A 1C, añadir 30 kWh a una batería de 60 kWh tardaría idealmente 30 minutos. Pero el coche puede aumentar gradualmente la potencia, reducirla, calentar o enfriar la batería y consumir energía para sus sistemas electrónicos. El cargador también puede estar limitado o compartido.
Usa la tasa C para describir intensidad, no como cronómetro. Para calcular el tiempo, usa la energía que necesitas y una potencia media de carga realista durante el intervalo previsto.
¿Por qué es útil la tasa C para comparar coches eléctricos?
La potencia máxima favorece a las baterías grandes porque una batería mayor puede recibir más potencia total a la misma tasa relativa. La tasa C añade contexto: muestra con qué intensidad carga el sistema respecto a la capacidad de energía que gestiona.
Imagina dos coches:
| Coche | Capacidad útil | Potencia máxima | Tasa C máxima |
|---|---|---|---|
| A | 50 kWh | 100 kW | 2C |
| B | 100 kWh | 150 kW | 1,5C |
El coche B tiene el pico mayor en kilovatios. El coche A tiene el pico mayor respecto a su batería más pequeña. Ninguna de las dos filas demuestra cuál completa antes una carga del 10 % al 80 %, porque las curvas completas y las ventanas de energía son diferentes.
Argonne usa la tasa C como una forma de comparar la potencia máxima y media de carga con el tamaño de las baterías de vehículos eléctricos de producción. Sus resultados también muestran que los perfiles reales siguen siendo específicos de cada vehículo.
¿Qué diferencia hay entre la tasa C máxima y la media?
La tasa C máxima usa la potencia más alta observada, aunque el vehículo la mantenga poco tiempo. La tasa C media usa la potencia media en un intervalo de carga declarado. La segunda suele reflejar mejor la duración de la parada.
Si un coche de 75 kWh añade 45 kWh en 30 minutos, la potencia media del lado de la batería es 90 kW:
45 kWh ÷ 0,5 horas = 90 kW
Su tasa C media aproximada respecto a 75 kWh es 1,2C:
90 kW ÷ 75 kWh = 1,2C
No compares la tasa C máxima de un coche con la tasa C media de otro. Comprueba además si cada fuente usa capacidad bruta o útil.
¿Una tasa C alta daña la batería?
La tasa C es un factor que influye en el envejecimiento de la batería, no un umbral universal de daño. Influyen la química de la celda, el diseño de los electrodos, la temperatura, el nivel de carga, la refrigeración, la duración de carga y la estrategia de gestión de batería.
El coche no acepta pasivamente todo lo que ofrece el cargador. Solicita potencia dentro de límites elegidos por su sistema de gestión de batería. Si las condiciones no son adecuadas, puede reducir la tasa. Por eso una batería fría o un nivel de carga alto suelen producir una tasa C menor.
No inventes una tasa C segura para un vehículo
Usa el vehículo y el cargador tal como se han diseñado. Una tasa C calculada a partir de la potencia que muestra el cuadro de instrumentos es descriptiva; no autoriza a sortear límites, modificar el equipo de carga ni forzar otro perfil de batería.
¿Es útil la tasa C para la carga AC doméstica?
Puede mostrar por qué la carga en casa es suave respecto al tamaño de la batería, pero rara vez ayuda a elegir la instalación eléctrica. Una batería de 60 kWh que recibe 11 kW carga aproximadamente a 0,18C. El mismo coche a 3,7 kW carga aproximadamente a 0,06C.
Para decidir un wallbox, son más prácticos el límite AC de a bordo, el número de fases del suministro, la capacidad disponible y la energía nocturna necesaria. Una tasa C baja no hace seguro un cableado inadecuado y un wallbox de mayor potencia no supera el límite de a bordo del coche.
La tasa C resulta más interesante para comparar el rendimiento DC entre baterías de distintos tamaños o para comentar condiciones de ensayo de baterías.
¿Qué debes recordar?
La tasa C normaliza la potencia por la capacidad de la batería. Responde a «¿con qué rapidez respecto a esta batería?». La tasa C máxima describe un momento. La tasa C media en una ventana común describe una sesión de forma más justa.
Añade siempre tres etiquetas: base de capacidad, intervalo de nivel de carga y si la tasa es máxima o media. Sin ellas, una tasa C aparentemente precisa puede ser menos útil que un resultado sencillo de tiempo de carga.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa una carga a 1C para un coche eléctrico?
Para una batería descrita como de 60 kWh, una potencia de carga de 60 kW es aproximadamente 1C. Para una batería de 100 kWh, 100 kW son aproximadamente 1C. Es una tasa relativa, no una promesa de que cualquiera de las dos baterías se llene en exactamente una hora.
¿Una tasa C mayor siempre es mejor?
Una tasa C mayor admitida puede acortar una parada de carga, pero no es automáticamente mejor para todos los objetivos. Importan el diseño de la batería, la temperatura, la ventana de carga utilizable, la reducción de potencia, la eficiencia y la estrategia de control a largo plazo. El vehículo decide qué tasa es aceptable en cada momento.
¿Debo comparar la tasa C máxima o la media?
La tasa C media en el mismo intervalo de nivel de carga suele ser más útil para planificar viajes. La tasa C máxima puede describir una capacidad breve. Indica siempre si el cálculo usa capacidad bruta o útil y el intervalo de carga exacto que comparas.
