C-rate vergelijkt het laad- of ontlaadvermogen van een accu met zijn capaciteit. Een laadsnelheid van 1C is numeriek gelijk aan de accucapaciteit: 60 kW voor een accu van 60 kWh. De maat helpt accu’s van verschillende grootte te vergelijken, maar zegt op zichzelf niet alles over de laadtijd of accubelasting.
Hoe bereken je de C-rate bij het laden van een elektrische auto?
Deel het laadvermogen in kilowatt door de accucapaciteit in kilowattuur. De resulterende snelheid per uur wordt geschreven als een veelvoud van C. Vermeld welk capaciteitscijfer je gebruikte, want bruto en bruikbare capaciteit leveren verschillende antwoorden op.
Voor een accu van 60 kWh die met 90 kW laadt:
90 kW ÷ 60 kWh = 1,5C
Voor een accu van 100 kWh bij dezelfde 90 kW:
90 kW ÷ 100 kWh = 0,9C
De lader levert in beide voorbeelden hetzelfde vermogen. In verhouding tot zijn accugrootte laadt het kleinere accupakket sneller.
Bij technische accutests kan C-rate worden gedefinieerd vanuit capaciteit in ampère-uur en stroom in ampère. De vereenvoudigde berekening van kW naar kWh is nuttig om complete voertuigen te vergelijken, mits de basis voor de capaciteit duidelijk is.
Betekent 1C een volledige lading in één uur?
Alleen in een geïdealiseerde berekening waarin de accu voortdurend 1C accepteert, de genoemde capaciteit exact de toegevoegde energie is en verliezen of andere belastingen niet tellen. Een echte elektrische auto verandert het vermogen gedurende de sessie en reserveert buffers buiten het weergegeven venster.
Bij 1C zou 30 kWh toevoegen aan een pakket van 60 kWh idealiter 30 minuten duren. De auto kan het vermogen echter opbouwen en terugregelen, de accu verwarmen of koelen en stroom opnemen voor zijn elektronica. De lader kan ook begrensd of gedeeld zijn.
Gebruik C-rate om de intensiteit te beschrijven, niet als stopwatch. Gebruik voor tijd de werkelijk benodigde energie en een realistisch gemiddeld laadvermogen over het geplande venster.
Waarom is C-rate nuttig bij het vergelijken van elektrische auto’s?
Piekvermogen bevoordeelt grote accu’s, omdat een groter pakket bij dezelfde relatieve snelheid meer totaal vermogen kan opnemen. C-rate voegt context toe. De maat laat zien hoe intensief het systeem laadt ten opzichte van de beheerde energiecapaciteit.
Stel je twee auto’s voor:
| Auto | Bruikbare capaciteit | Piekvermogen | Piek-C-rate |
|---|---|---|---|
| A | 50 kWh | 100 kW | 2C |
| B | 100 kWh | 150 kW | 1,5C |
Auto B heeft het hogere piekvermogen in kilowatt. Auto A heeft de hogere piek in verhouding tot zijn kleinere accu. Geen van beide tabelregels bewijst welke auto het laadtraject van 10% tot 80% het eerst voltooit, omdat de volledige laadcurves en energievensters verschillen.
Argonne gebruikt C-rate als een manier om piek- en gemiddeld laadvermogen af te zetten tegen de grootte van het accupakket van productieauto’s. De resultaten laten ook zien dat werkelijke profielen voertuigspecifiek blijven.
Wat is het verschil tussen piek- en gemiddelde C-rate?
De piek-C-rate gebruikt het hoogste waargenomen vermogen, zelfs als het voertuig dit kort vasthoudt. De gemiddelde C-rate gebruikt het gemiddelde vermogen over een aangegeven laadvenster. Het tweede cijfer sluit gewoonlijk beter aan bij de duur van de stop.
Als een auto van 75 kWh in 30 minuten 45 kWh toevoegt, is het gemiddelde vermogen aan accuzijde 90 kW:
45 kWh ÷ 0,5 uur = 90 kW
De geschatte gemiddelde C-rate ten opzichte van 75 kWh is 1,2C:
90 kW ÷ 75 kWh = 1,2C
Vergelijk de piek-C-rate van de ene auto niet met de gemiddelde C-rate van een andere. Controleer ook of elke bron bruto of bruikbare capaciteit gebruikt.
Beschadigt een hoge C-rate de accu?
C-rate is één factor bij accuveroudering, geen universele schadedrempel. Celchemie, elektrodeontwerp, temperatuur, laadniveau, koeling, laadduur en de strategie van het accubeheersysteem beïnvloeden allemaal de uitkomst.
De auto accepteert niet passief alles wat de lader aanbiedt. Hij vraagt vermogen binnen de limieten die het accubeheersysteem bepaalt. Wanneer de omstandigheden ongeschikt zijn, kan hij de snelheid verlagen. Daarom levert een koude accu of hoog laadniveau vaak een lagere C-rate op.
Bedenk geen veilige C-rate voor een voertuig
Gebruik voertuig en lader zoals ontworpen. Een C-rate die is berekend uit het dashboardvermogen is beschrijvend; het is geen toestemming om limieten te omzeilen, laadapparatuur aan te passen of een ander accuprofiel af te dwingen.
Is C-rate nuttig voor AC-laden thuis?
De maat kan laten zien waarom thuisladen in verhouding tot de accugrootte mild is, maar helpt zelden bij het kiezen van de elektrische installatie. Een accu van 60 kWh die 11 kW ontvangt, laadt met ongeveer 0,18C. Dezelfde auto komt bij 3,7 kW op ongeveer 0,06C.
Voor een wallboxbeslissing zijn de AC-limiet van de boordlader, fasen van de voeding, beschikbare capaciteit en nachtelijke energiebehoefte praktischer. Een lagere C-rate maakt ongeschikte bedrading niet veilig en een zwaardere wallbox doorbreekt de limiet van de boordlader niet.
C-rate wordt interessanter wanneer je DC-prestaties tussen accu’s van verschillende grootte vergelijkt of testomstandigheden van accu’s bespreekt.
Wat moet je onthouden?
C-rate normaliseert vermogen op basis van accucapaciteit. De maat beantwoordt: ‘hoe snel in verhouding tot dit accupakket?’ De piek-C-rate beschrijft een moment. De gemiddelde C-rate over een gelijk venster beschrijft een sessie eerlijker.
Vermeld altijd drie labels: basis van de capaciteit, laadniveauvenster en of de snelheid piek of gemiddeld is. Zonder die informatie kan een nauwkeurig lijkende C-rate minder nuttig zijn dan een gewone uitkomst voor de laadtijd.
Veelgestelde vragen
Wat betekent laden met 1C voor een elektrische auto?
Voor een accu met een opgegeven capaciteit van 60 kWh is een laadvermogen van 60 kW ongeveer 1C. Voor een accu van 100 kWh is 100 kW ongeveer 1C. Het is een relatieve snelheid, geen belofte dat een van beide accu's in precies één uur vol is.
Is een hogere C-rate altijd beter?
Een hogere ondersteunde C-rate kan een laadstop verkorten, maar is niet automatisch beter voor elk doel. Accuontwerp, temperatuur, bruikbaar laadvenster, afnemend vermogen, rendement en regelstrategie voor de lange termijn tellen allemaal mee. Het voertuig bepaalt op elk moment welke snelheid aanvaardbaar is.
Moet ik de piek-C-rate of gemiddelde C-rate vergelijken?
De gemiddelde C-rate over hetzelfde laadniveauvenster is gewoonlijk nuttiger voor reisplanning. De piek-C-rate kan een kortstondige mogelijkheid beschrijven. Vermeld altijd of de berekening bruto of bruikbare capaciteit gebruikt en welk laadvenster precies wordt vergeleken.
