C-määr võrdleb aku laadimis- või tühjenemisvõimsust aku mahutavusega. Laadimisel 1C juures võrdub võimsuse arvväärtus aku mahutavuse arvväärtusega: 60 kWh aku korral 60 kW. See aitab võrrelda eri suurusega akupakke, kuid ei näita üksi kogu laadimisaega ega aku koormust.
Kuidas arvutada elektriauto laadimise C-määra?
Jaga laadimisvõimsus kilovattides aku mahutavusega kilovatt-tundides. Saadud tunnipõhine määr kirjutatakse C-kordsena. Märgi kasutatud mahutavus, sest bruto- ja kasutatav mahutavus annavad erineva vastuse.
60 kWh aku laadimisel võimsusega 90 kW:
90 kW ÷ 60 kWh = 1,5C
100 kWh aku korral sama 90 kW juures:
90 kW ÷ 100 kWh = 0,9C
Mõlemas näites annab laadija sama võimsust. Aku suuruse suhtes laeb väiksem akupakk kiiremini.
Tehnilisel akukatsetusel võib C-määra määratleda ampertundides mahutavuse ja amprites voolu järgi. Lihtsustatud kW ja kWh arvutus sobib terviksõidukite võrdlemiseks, kui mahutavuse alus on selgelt märgitud.
Kas 1C tähendab täislaadimist ühe tunniga?
Ainult ideaaliseeritud arvutuses, kus aku võtab pidevalt vastu 1C, märgitud mahutavus võrdub täpselt lisatud energiaga ning kaod ja muud koormused ei loe. Tegelik elektriauto muudab seansi jooksul võimsust ja jätab kuvatud vahemikust välja reservid.
Määra 1C juures võtaks 30 kWh lisamine 60 kWh akupakki ideaaltingimustes 30 minutit. Auto võib aga võimsust järk-järgult suurendada või vähendada, akut soojendada või jahutada ja elektroonikale energiat kulutada. Ka laadija võib olla piiratud või jagatud.
Kasuta C-määra intensiivsuse, mitte stopperiaja kirjeldamiseks. Aja arvutamiseks kasuta tegelikku energiavajadust ja kavandatud vahemiku realistlikku keskmist laadimisvõimsust.
Miks on C-määr elektriautode võrdlemisel kasulik?
Tippvõimsus soosib suuri akusid, sest suurem akupakk saab sama suhtelise määra juures vastu võtta rohkem koguvõimsust. C-määr lisab konteksti. See näitab, kui intensiivselt süsteem laeb võrreldes hallatava energiamahutavusega.
Kujuta ette kaht autot:
| Auto | Kasutatav mahutavus | Tippvõimsus | Tipp-C-määr |
|---|---|---|---|
| A | 50 kWh | 100 kW | 2C |
| B | 100 kWh | 150 kW | 1,5C |
Auto B tippvõimsus kilovattides on suurem. Auto A tipp on tema väiksema aku suhtes suurem. Ükski tabelikirje ei tõesta, milline auto jõuab 10%-lt 80%-ni esimesena, sest täielikud laadimiskõverad ja energiavahemikud erinevad.
Argonne kasutab C-määra ühe viisina, et võrrelda seeriatootmises elektriautode tipp- ja keskmist laadimisvõimsust akupaki suurusega. Tulemused näitavad ka, et tegelikud profiilid sõltuvad sõidukist.
Mis vahe on tipp- ja keskmisel C-määral?
Tipp-C-määr kasutab suurimat nähtud võimsust ka siis, kui sõiduk hoiab seda lühikest aega. Keskmine C-määr kasutab kindla laadimisvahemiku keskmist võimsust. Teine näitaja vastab tavaliselt paremini peatuse kestusele.
Kui 75 kWh akuga auto lisab 30 minutiga 45 kWh, on keskmine võimsus aku poolel 90 kW:
45 kWh ÷ 0,5 tundi = 90 kW
Ligikaudne keskmine C-määr 75 kWh suhtes on 1,2C:
90 kW ÷ 75 kWh = 1,2C
Ära võrdle ühe auto tipp-C-määra teise keskmise C-määraga. Kontrolli ka, kas kumbki allikas kasutab bruto- või kasutatavat mahutavust.
Kas suur C-määr kahjustab akut?
C-määr on üks aku vananemist mõjutav tegur, mitte universaalne kahjustuspiir. Tulemust mõjutavad elemendi keemia, elektroodi ehitus, temperatuur, laetuse tase, jahutus, laadimise kestus ja akuhaldusstrateegia.
Auto ei võta passiivselt vastu kõike, mida laadija pakub. See küsib võimsust akuhaldussüsteemi valitud piirides. Sobimatute tingimuste korral võib auto määra vähendada. Seetõttu annab külm aku või kõrge laetuse tase sageli väiksema C-määra.
Ära mõtle sõidukile ise ohutut C-määra välja
Kasuta sõidukit ja laadijat kavandatud viisil. Armatuurlaua võimsusest arvutatud C-määr on kirjeldav näitaja; see ei anna luba piiranguid eirata, laadimisseadmeid muuta ega akule teistsugust profiili peale suruda.
Kas C-määr on kodusel vahelduvvoolulaadimisel kasulik?
See võib näidata, miks kodulaadimine on akupaki suuruse suhtes leebe, kuid elektripaigaldise valikul aitab harva. 60 kWh aku, mis võtab vastu 11 kW, laeb ligikaudu määraga 0,18C. Sama auto laadimine võimsusega 3,7 kW vastab ligikaudu määrale 0,06C.
Wallboxi valikul on praktilisemad pardalaadija vahelduvvoolupiir, saadaolevad faasid ja võimsus ning öine energiavajadus. Madalam C-määr ei muuda sobimatut juhtmestikku ohutuks ja suurema nimivõimsusega wallbox ei ületa auto pardalaadija piiri.
C-määr muutub huvitavamaks eri suurusega akude alalisvoolujõudluse võrdlemisel või aku katsetingimuste arutamisel.
Mida tasub meeles pidada?
C-määr normaliseerib võimsuse aku mahutavuse järgi. See vastab küsimusele „kui kiiresti selle akupaki suhtes?”. Tipp-C-määr kirjeldab hetke. Ühise vahemiku keskmine C-määr kirjeldab seanssi õiglasemalt.
Lisa alati kolm täpsustust: mahutavuse alus, laetustaseme vahemik ja see, kas määr on tipp või keskmine. Ilma nendeta võib täpse muljega C-määr olla vähem kasulik kui lihtne laadimisaja tulemus.
Korduma kippuvad küsimused
Mida tähendab elektriauto laadimine 1C juures?
60 kWh akul vastab 60 kW laadimisvõimsus ligikaudu määrale 1C. 100 kWh akul vastab 100 kW ligikaudu määrale 1C. See on suhteline määr, mitte lubadus, et kumbki aku täitub täpselt ühe tunniga.
Kas suurem C-määr on alati parem?
Suurem toetatud C-määr võib laadimispeatust lühendada, kuid ei ole iga eesmärgi puhul automaatselt parem. Tähtsad on aku ehitus, temperatuur, kasutatav laadimisvahemik, võimsuse vähenemine, tõhusus ja pikaajaline juhtimisstrateegia. Sõiduk otsustab igal hetkel vastuvõetava määra.
Kas võrrelda tipp- või keskmist C-määra?
Samas laetustaseme vahemikus mõõdetud keskmine C-määr on tavaliselt reisi kavandamiseks kasulikum. Tipp-C-määr võib kirjeldada lühiajalist võimekust. Märgi alati nii see, kas arvutuses kasutatakse bruto- või kasutatavat mahutavust, kui ka täpne võrreldav laadimisvahemik.
