Bruttokapasiteetti on akuston nimellinen kokonaisenergia. Käyttökelpoinen kapasiteetti on osa, jonka auto antaa tavallisessa ajossa käyttöön. Latausajan, kustannuksen ja toimintamatkan laskelmissa käyttökelpoinen kapasiteetti on yleensä hyödyllinen luku. Varmista ennen vertailuun luottamista, että kaikissa käytetään samaa määritelmää.
Mikä on sähköauton akun bruttokapasiteetti?
Bruttokapasiteetti kuvaa akuston nimellistä kokonaisenergiasisältöä. Sitä voidaan kutsua myös kokonaiskapasiteetiksi, asennetuksi kapasiteetiksi tai nimelliskapasiteetiksi. Se auttaa teknisissä ja tuotetiedoissa, mutta ei välttämättä vastaa energiaa, jonka kuljettaja voi käyttää näytön nollan ja 100 prosentin välillä.
Valmistaja varaa energiaa kennon käyttöalueen ylä- tai alapäähän tai molempiin. Akunhallintajärjestelmä käyttää puskureita turvallisuuden, tehon ja käyttöiän hallintaan. Puskurien koko on autokohtainen ja voi muuttua vuosimallin tai ohjelmistostrategian mukana.
Bruttolukua ei siksi voi käyttää suoraan joka laskelmassa. Jos 75 kWh:n akusta kuljettajan käytössä on 70 kWh, näytön 10–80 prosentin lataus kattaa noin 49 kWh akkupuolen energiaa:
70 kWh × 70 % = 49 kWh
75 kWh antaisi samalle näytetylle välille 52,5 kWh. Molemmat laskut ovat oikein, mutta vain toinen käyttää olennaista kapasiteettia.
Mikä on sähköauton akun käyttökelpoinen kapasiteetti?
Käyttökelpoinen kapasiteetti on auton tavallisen käyttöikkunan energia. Sitä kutsutaan joskus nettokapasiteetiksi. Se sopii yleensä paremmin näytettyjen prosenttien välillä lisätyn energian arviointiin, vaikka auton mittari ja ilmoitettu kapasiteetti eivät ole laboratoriolaitteita.
Käyttökelpoinen ei takaa samaa lukua joka matkalla. Lämpötila, ikä, tasapainotus, apukuormat ja varaustason arviointi vaikuttavat tulokseen. Luku on silti arjen suunnittelussa bruttokapasiteettia merkityksellisempi.
Älä lisää piilotettua puskuria toimintamatkaan. Auto voi rajoittaa tehoa ja pysähtyä ennen kennojen fyysistä tyhjenemistä. Varaus on järjestelmän hallintaan, ei lupaus ajon jatkumisesta nollan jälkeen.
Kumpaa kapasiteettia käytetään latausajan laskemiseen?
Käytä käyttökelpoista kapasiteettia, kun alku ja loppu ovat auton näyttämiä prosentteja. Kerro se prosenttiyksiköiden muutoksella saadaksesi akkupuolen energian. Jaa keskimääräisellä akkupuolen teholla tai huomioi häviöt, jos teho mitataan seinästä.
70 kWh:n käyttökelpoisessa esimerkissä lataus 20 prosentista 80 prosenttiin lisää akkuun noin 42 kWh:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Jos seinästä akkuun siirron hyötysuhteeksi oletetaan 90 %, syötön on annettava noin 46,7 kWh:
42 kWh ÷ 0,90 = 46,7 kWh
Hyötysuhde on laskentaolettama. Todelliset häviöt muuttuvat auton, lataustehon, lämpötilan, akun lämmönhallinnan ja muiden järjestelmien mukana.
Merkitse jokaisen energialuvun puoli
Kirjoita akkuun lisätyn energian viereen ”akkupuolen energia” ja syötöstä mitatun sähkön viereen ”syöttöpuolen energia”. Näin lataushäviöitä ei lasketa kahdesti tai unohdeta.
Kumpaa kapasiteettia käytetään latauskustannukseen?
Käytä todelliseen kustannukseen syötössä mitattua sähköä. Julkinen laturi laskuttaa yleensä tariffinsa mukaan mittaamaansa energiaa. Kotona seinästä otetun kulutuksen voi antaa latausaseman mittari, sopiva virtapiirimittari tai sähkölasku.
Käyttökelpoisen kapasiteetin kertominen prosenttimuutoksella antaa akkupuolen arvion. Se ei sisällä muunnos- ja kaapelihäviöitä, akun lämmitystä, jäähdytystä tai muita auton kuormia. Lisää avoin häviöolettama vain, jos seinäenergiaa ei mitata.
Älä käytä yhtä häviöprosenttia kaikkiin tilanteisiin. Hidas AC-lataus voi pitää ohjauselektroniikan pidempään hereillä. Kylmissä oloissa energiaa voi kulua akun lämmitykseen. DC-lataus siirtää muunnoksen pääosin auton ulkopuolelle, mutta laskutettu energia voi silti erota akkuun varastoituneesta.
Miksi esitteet ja tietokannat ovat eri mieltä?
Yksi lähde voi ilmoittaa brutto- ja toinen käyttökelpoisen kapasiteetin. Mallinimi voi kattaa eri akut, voimansiirrot tai vuosimallit. Pyöristys luo lisää eroa. Lähde ei siksi automaattisesti ole väärässä.
Tarkista ennen autojen vertailua:
- onko luku brutto vai käyttökelpoinen;
- täsmällinen vuosimalli ja akkuversio;
- onko arvo virallinen, mitattu vai arvio;
- vaikuttavatko ohjelmistolla avattavat ominaisuudet tai päivitykset;
- käytetäänkö akun vai seinän energiaa.
Älä luo näennäistä tarkkuutta puuttuvasta määritelmästä. Selvästi nimetty vaihteluväli on rehellisempi kuin yhteensopimattomista lähtötiedoista saatu desimaali.
Muuttaako akun ikääntyminen laskelmaa?
Kapasiteetti muuttuu vähitellen ajan ja käytön myötä. Alkuperäinen käyttökelpoinen luku voi siksi yliarvioida vanhemman auton käytettävissä olevan energian. Kuntotieto auttaa, mutta sen menetelmä ja merkitys vaihtelevat valmistajien ja diagnostiikkatyökalujen välillä.
Käytä arjen suunnittelussa auton viimeaikaisia mitattuja kulutus- ja lataustietoja. Pyydä ostossa diagnostiikkanäyttö, jäljellä olevat takuuehdot ja mallille sopiva testi. Lyhyt koeajo ei yksin määritä kapasiteettia luotettavasti.
EU:n akkuasetus määrittelee kuntotiedon ja tuo soveltamispäivästä alkaen markkinoille saatettaville uusille sähköautoakuille akkupassivaatimuksia. Se ei tee vanhojen käytettyjen autojen tiedoista heti vertailukelpoisia.
Mikä on käytännön sääntö?
Käytä bruttokapasiteettia tuotteen akuston ymmärtämiseen, käyttökelpoista kapasiteettia näytettyihin prosentteihin perustuviin toimintamatka- ja akkupuolen latauslaskuihin sekä mitattua syöttöenergiaa kustannukseen. Älä sekoita näitä kertomatta, mikä muuttui.
Jos tulos näyttää yllättävän hyvältä tai huonolta, tarkista kapasiteetin määritelmä ennen laturin syyttämistä. Yksi pieni sana — brutto, käyttökelpoinen tai mitattu — voi selittää usean kilowattitunnin eron.
Usein kysytyt kysymykset
Käytänkö latauslaskurissa brutto- vai käyttökelpoista kapasiteettia?
Käytä käyttökelpoista kapasiteettia, kun laskelma alkaa ja päättyy näytettyihin akun prosentteihin. Huomioi lataushäviöt erikseen, jos haluat seinästä otetun energian. Bruttokapasiteetti sisältää energiapuskurit, joita auto ei normaalisti anna kuljettajan käyttöön.
Tarkoittaako nolla prosenttia fyysisesti tyhjää akkua?
Yleensä ei. Näytetty mittari edustaa valmistajan valitsemaa käyttöikkunaa, ei jokaista kennoihin varastoitua wattituntia. Auto pitää osan varauksesta tämän ikkunan ulkopuolella, mutta piilotettua puskuria ei pidä käsitellä luotettavana toimintamatkana.
Voiko käyttökelpoinen akkukapasiteetti muuttua ajan myötä?
Kyllä. Kapasiteetti voi laskea akun vanhetessa, ja ohjelmisto tai lämpötila voi vaikuttaa hetkellä ilmoitettuun arvoon. Pyydä käytetystä sähköautosta mallikohtaista näyttöä akun kunnosta äläkä oleta alkuperäisen esiteluvun olevan edelleen käytettävissä.
