A bruttó akkumulátorkapacitás az akkumulátorcsomag teljes névleges energiája. A hasznos kapacitás az a rész, amelyet a jármű normál vezetéshez elérhetővé tesz. Töltési idő, költség és hatótáv számításához rendszerint a hasznos kapacitás a megfelelő érték. Mielőtt elfogadna egy összehasonlítást, ellenőrizze, hogy minden adat ugyanazt a fogalmat használja-e.
Mi az EV-akkumulátor bruttó kapacitása?
A bruttó kapacitás az akkumulátorcsomag teljes névleges energiatartalmát írja le. Teljes, beépített vagy névleges kapacitásként is találkozhat vele. Mérnöki és termékinformációként hasznos, de nem feltétlenül az az energiamennyiség, amelyet a vezető a kijelzett nulla és 100% között felhasználhat.
A járműgyártó a cellák üzemi tartományának felső, alsó vagy mindkét végén energiát tartalékol. Az akkumulátorkezelő rendszer e pufferekkel kezeli a biztonságot, a teljesítményleadást és az élettartamot. Méretük járműfüggő, és modellévenként vagy az alkalmazott szoftveres stratégiától függően változhat.
Ezért a bruttó érték nem helyettesíthető be közvetlenül minden töltési számításba. Ha egy 75 kWh-s csomagból 70 kWh érhető el a vezetőnek, a kijelzett 10%-ról 80%-ra töltés körülbelül 49 kWh akkumulátoroldali energiát jelent:
70 kWh × 70% = 49 kWh
75 kWh használatával ugyanarra a kijelzett tartományra 52,5 kWh adódna. Mindkét számítás matematikailag helyes, de csak az egyik indul a megfelelő kapacitásból.
Mi az EV-akkumulátor hasznos kapacitása?
A hasznos kapacitás a jármű normál üzemi tartományában elérhető energia. Nettó kapacitásnak is nevezik. Általában ez a jobb érték a két kijelzett százalék között hozzáadott energia becslésére, noha az autó kijelzője és a közzétett kapacitás sem laboratóriumi műszer.
A „hasznos” nem jelenti azt, hogy minden út során pontosan ennyi energia lesz elérhető. Az akkumulátor hőmérséklete, kora, kiegyenlítése, a segédterhelések és a töltöttség becslésének módja mind befolyásolhatják a megfigyelt eredményt. A szám ettől még sokkal relevánsabb a napi tervezéshez, mint a bruttó kapacitás.
Ne adja hozzá a rejtett puffert a hatótávhoz. A jármű csökkentheti a teljesítményt, majd leállhat, mielőtt a cellák fizikailag kiürülnek. Ez a tartalék rendszerkezelésre szolgál, nem annak ígérete, hogy az autó a nulla megjelenése után is továbbhalad.
Melyik kapacitást használja a töltési időhöz?
A hasznos kapacitást használja, amikor a kezdő- és végpont az autó által kijelzett százalék. Szorozza meg a százalékpont-változással az akkumulátoroldali energia becsléséhez. Ezután ossza el az átlagos akkumulátoroldali töltési teljesítménnyel, vagy számoljon a veszteségekkel, ha a teljesítményt a hálózati oldalon mérik.
A 70 kWh-s hasznos kapacitású példában a 20%-ról 80%-ra töltés körülbelül 42 kWh-t juttat az akkumulátorba:
70 kWh × 60% = 42 kWh
Ha egy meghatározott forgatókönyvben 90%-os, a hálózat és az akkumulátor közötti hatásfokot feltételez, a betáplálásnak körülbelül 46,7 kWh-t kell szolgáltatnia:
42 kWh ÷ 0,90 = 46,7 kWh
Ez a hatásfok csak számítási feltételezés. A valós veszteségek a járművel, a töltési teljesítménnyel, a hőmérséklettel, az akkumulátor hőkezelésével és más aktív rendszerekkel változnak.
Minden energiaértéknél jelölje az oldalt
Az akkumulátorba adott energia mellé írja, hogy „akkumulátoroldali”, a mért villamos energia mellé pedig azt, hogy „hálózati oldali”. Ez az egyszerű szokás megakadályozza a töltési veszteségek kétszeri beszámítását vagy kihagyását.
Melyik kapacitást használja a töltési költséghez?
A valós költséghez a betáplálásnál mért villamos energiát használja. A nyilvános töltő általában az általa mért energiát számlázza a tarifája szerint. Otthon a wallbox mérője, egy megfelelő áramköri mérő vagy a villanyszámla adhatja meg a hálózati oldali fogyasztást.
A hasznos kapacitás és a százalékváltozás szorzata akkumulátoroldali becslést ad. Nem tartalmazza az átalakítási és kábelveszteségeket, az akkumulátor fűtését, hűtését vagy a jármű egyéb terheléseit. Átlátható veszteségi feltételezést csak akkor adjon hozzá, ha nincs mért hálózati energia.
Ne alkalmazzon minden helyzetre egyetlen veszteségi százalékot. A lassú AC-töltés hosszabb ideig ébren tarthatja a vezérlőelektronikát. Hidegben energia mehet az akkumulátor fűtésére. A DC-töltés az átalakítás nagy részét az autón kívül végzi, de a számlázott érték így is eltérhet az akkumulátorcsomagban tárolt energia növekedésétől.
Miért térnek el a prospektusok és adatbázisok?
Az egyik forrás bruttó, a másik hasznos kapacitást közölhet. Ugyanaz a modellnév különböző akkumulátorokat, hajtásláncokat vagy modelléveket takarhat. A kerekítés újabb eltérést okoz. Ezek egyike sem jelenti automatikusan, hogy valamelyik forrás hibás.
Két autó összehasonlítása előtt ellenőrizze:
- hogy az egyes értékek bruttó vagy hasznos kapacitást jelentenek-e;
- a pontos modellévet és akkumulátorváltozatot;
- hogy a szám hivatalos, mért vagy becsült-e;
- vonatkozik-e rá opcionális szoftveres feloldás vagy későbbi frissítés;
- akkumulátorenergiát vagy hálózatból vett villamos energiát használ-e az összehasonlítás.
Ha a fogalom nincs megadva, ne keltsen hamis pontosságot. Az egyértelműen megnevezett tartomány őszintébb, mint az össze nem illő adatokból számított tizedesjegy.
Megváltoztatja az akkumulátor öregedése a számítást?
Az akkumulátor kapacitása a használattal és idővel fokozatosan változik. Ezért az eredeti hasznos érték túlbecsülheti egy idősebb jármű elérhető energiáját. Az állapotmutatók segíthetnek, de módszerük és jelentésük gyártónként és diagnosztikai eszközönként eltér.
Mindennapi tervezéshez használja autója közelmúltban mért fogyasztását és töltési adatait. Vásárláskor kérjen diagnosztikai bizonyítékot, fennmaradó garanciális feltételeket és az adott modellhez illő vizsgálatot. Egy rövid próbaút önmagában nem állapítja meg megbízhatóan a csomag kapacitását.
Az EU akkumulátorrendelete meghatározza az akkumulátor egészségi állapotára (SOH) vonatkozó információkat, és az alkalmazandó időponttól akkumulátorútlevél-követelményeket vezet be a forgalomba hozott új EV-akkumulátorokra. Ettől még nem válik azonnal összehasonlíthatóvá minden régebbi használt autó akkumulátoradata.
Mi a gyakorlati szabály?
A bruttó kapacitás az akkumulátorcsomag termékként való megértéséhez kell. A hasznos kapacitást a kijelzett százalékokkal, hatótávval és akkumulátoroldali töltéssel végzett számításokhoz használja. Költséghez a mért hálózati energiát vegye. Ne keverje ezt a három értéket anélkül, hogy megnevezné a köztük lévő különbséget.
Ha egy eredmény meglepően jónak vagy rossznak tűnik, a töltő hibáztatása előtt vizsgálja meg a kapacitás fogalmát. Egyetlen szó — bruttó, hasznos vagy mért — több kilowattóra látszólagos eltérést magyarázhat meg.
Gyakori kérdések
Bruttó vagy hasznos kapacitást használjak a töltési kalkulátorban?
A hasznos kapacitást használja, ha a számítás a jármű által kijelzett százalékoknál kezdődik és végződik. Ezután külön vegye figyelembe a töltési veszteségeket, ha a hálózatból felvett energiát keresi. A bruttó kapacitás olyan energiatartalékokat is tartalmaz, amelyeket az autó rendszerint nem bocsát a vezető rendelkezésére.
A nulla százalék azt jelenti, hogy az akkumulátor fizikailag üres?
Általában nem. A kijelzett érték a gyártó által választott üzemi tartományt mutatja, nem a cellákban tárolt minden wattórát. Az autó e tartományon kívül tartalékot tart fenn, de ezt a rejtett puffert ne tekintse megbízható hatótávnak.
Változhat idővel a hasznos akkumulátorkapacitás?
Igen. Az elérhető kapacitás az akkumulátor öregedésével csökkenhet, a szoftver és a hőmérséklet pedig azt is befolyásolhatja, mit jelez a jármű egy adott pillanatban. Használt EV-nél kérjen modellspecifikus bizonyítékot az akkumulátor állapotáról, ahelyett hogy az eredeti prospektusértéket továbbra is elérhetőnek tekintené.
