Bruttokapaciteten er batteripakkens samlede nominelle energi. Brugbar kapacitet, også kaldet nettokapacitet, er den del, bilen giver adgang til under normal kørsel. Til beregning af ladetid, pris og rækkevidde er brugbar kapacitet normalt det nyttige tal. Kontrollér, at alle sammenligninger bruger samme definition.
Hvad er brutto batterikapacitet?
Bruttokapaciteten beskriver batteripakkens samlede nominelle energiindhold. Den kan også kaldes samlet, installeret eller mærket kapacitet. Tallet er nyttigt i tekniske oplysninger og produktinformation, men det svarer ikke nødvendigvis til den mængde energi, føreren kan bruge mellem viste 0 % og 100 %.
Bilproducenten reserverer energi øverst, nederst eller i begge ender af cellernes driftsområde. Batteristyringen bruger disse buffere til at håndtere sikkerhed, effektafgivelse og batteriets levetid. Størrelsen afhænger af bilen og kan ændre sig mellem modelår eller forskellige softwarestrategier.
Et bruttotal kan derfor ikke bruges direkte i alle ladeberegninger. Hvis en batteripakke på 75 kWh har 70 kWh tilgængeligt for føreren, omfatter et vist ladeinterval fra 10 % til 80 % cirka 49 kWh på batterisiden:
70 kWh × 70 % = 49 kWh
Hvis du bruger 75 kWh, bliver resultatet 52,5 kWh for det samme viste interval. Begge beregninger er matematisk korrekte, men kun den ene tager udgangspunkt i den relevante kapacitet.
Hvad er brugbar batterikapacitet eller nettokapacitet?
Brugbar kapacitet er den energi, der er tilgængelig inden for bilens normale driftsvindue. Den kaldes også nettokapacitet. Det er normalt det bedste tal til at estimere den energi, der tilføjes mellem to viste procenter, selv om bilens måler og den offentliggjorte kapacitet ikke er laboratorieinstrumenter.
Brugbar betyder ikke, at hver tur leverer præcis dette tal. Batteritemperatur, alder, balancering, hjælpeforbrug og bilens beregning af ladeniveauet kan alle påvirke det observerede resultat. Tallet er stadig langt mere relevant end bruttokapaciteten i den daglige planlægning.
Læg ikke den skjulte buffer til rækkevidden. Bilen kan reducere effekten og til sidst standse, før cellerne er fysisk tomme. Reserven er beregnet til systemstyring, ikke som et løfte om, at bilen kan køre videre efter viste 0 %.
Hvilken kapacitet bruges til ladetid?
Brug den brugbare kapacitet, når start- og slutpunkterne er procenter, som bilen viser. Gang den med ændringen i procentpoint for at estimere energien på batterisiden. Divider derefter med den gennemsnitlige ladeeffekt på batterisiden, eller medregn tab, hvis effekten måles på forsyningssiden.
I eksemplet med 70 kWh brugbar kapacitet tilfører en opladning fra 20 % til 80 % cirka 42 kWh til batteriet:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Hvis du forventer en virkningsgrad fra væg til batteri på 90 % i et angivet scenarie, skal forsyningen levere cirka 46,7 kWh:
42 kWh ÷ 0,90 = 46,7 kWh
Virkningsgraden er kun en antagelse i regneeksemplet. De faktiske tab ændrer sig med bilen, ladeeffekten, temperaturen, batteriets temperaturstyring og andre aktive systemer.
Angiv målepunktet for hvert energital
Skriv “batteriside” ved energi til batteripakken og “forsyningsside” ved målt elektricitet. Det forhindrer, at ladetab tælles dobbelt eller overses.
Hvilken kapacitet bruges til ladepris?
Brug den elektricitet, der måles ved forsyningen, når du vil kende den reelle pris. En offentlig lader fakturerer normalt den energi, den måler, i henhold til sin tarif. Hjemme kan ladeboksens måler, en egnet måler på gruppen eller din elregning vise forbruget på forsyningssiden.
Hvis du ganger den brugbare kapacitet med en procentændring, får du et estimat på batterisiden. Det omfatter ikke omformningstab, kabeltab, batteriopvarmning, køling eller bilens øvrige forbrug under sessionen. Brug kun en tydeligt angivet antagelse om tab, når målt energi på forsyningssiden ikke er tilgængelig.
Brug ikke én fast tabsprocent i alle situationer. Langsom AC-opladning kan holde styreelektronikken vågen i længere tid. I kulde kan der bruges energi til at opvarme batteriet. Ved DC-opladning sker det meste af omformningen uden for bilen, men det fakturerede tal kan stadig afvige fra den energistigning, der lagres i batteripakken.
Hvorfor er brochurer og databaser uenige?
Én kilde kan angive bruttokapacitet, mens en anden angiver brugbar kapacitet. Et modelnavn kan også dække forskellige batterier, drivlinjer eller modelår. Afrunding skaber endnu en forskel. Intet af dette betyder automatisk, at en kilde tager fejl.
Før du sammenligner to biler, skal du kontrollere:
- om hvert tal er brutto eller brugbart;
- det præcise modelår og den præcise batteriversion;
- om tallet er officielt, målt eller estimeret;
- om valgfrie softwareoplåsninger eller senere opdateringer gælder;
- om sammenligningen bruger batterienergi eller elektricitet fra forsyningen.
Hvis definitionen mangler, skal du ikke skabe falsk præcision. Et tydeligt angivet interval er mere ærligt end et decimaltal, der bygger på uforenelige input.
Ændrer batteriets aldring beregningen?
Kapaciteten ændrer sig gradvist med brug og tid. Det oprindelige tal for brugbar kapacitet kan derfor overvurdere den energi, der er tilgængelig i en ældre bil. Målinger af batteriets sundhedstilstand kan hjælpe, men metoden og betydningen varierer mellem producenter og diagnoseværktøjer.
Brug bilens seneste målte forbrug og laderegistreringer til den daglige planlægning. Ved køb bør du bede om diagnostisk dokumentation, resterende garantivilkår og en test, der passer til den konkrete model. En kort prøvetur kan ikke i sig selv fastslå batteripakkens kapacitet pålideligt.
EU’s batteriforordning definerer oplysninger om sundhedstilstand og indfører batteripas for nye elbilbatterier fra den gældende dato. Det gør ikke automatisk data fra alle ældre brugte biler sammenlignelige.
Hvad er den praktiske regel?
Brug bruttokapacitet til at forstå batteripakken som et produkt. Brug den brugbare kapacitet til beregninger af viste procenter, rækkevidde og opladning på batterisiden. Brug målt energi på forsyningssiden til beregning af prisen. Bland aldrig de tre uden at angive, hvad der er ændret mellem dem.
Når et resultat ser overraskende godt eller dårligt ud, skal du undersøge kapacitetsdefinitionen, før du giver laderen skylden. Ét lille ord – brutto, brugbar eller målt – kan forklare flere kilowatt-timers tilsyneladende uenighed.
Ofte stillede spørgsmål
Skal jeg bruge brutto eller brugbar kapacitet i en ladeberegner?
Brug den brugbare kapacitet, når beregningen begynder og slutter ved viste batteriprocenter. Medregn derefter ladetab særskilt, hvis du vil kende energien på forsyningssiden. Bruttokapaciteten omfatter energi, bilen normalt ikke stiller til rådighed.
Betyder nul procent, at batteriet fysisk er tomt?
Normalt ikke. Måleren viser det driftsvindue, producenten har valgt, ikke hver watt-time i cellerne. Bilen beskytter en reserve uden for vinduet, men den skjulte buffer må ikke regnes som pålidelig rækkevidde.
Kan den brugbare batterikapacitet ændre sig?
Ja. Tilgængelig kapacitet kan falde, efterhånden som batteriet ældes, og software eller temperatur kan også påvirke det, bilen oplyser på et bestemt tidspunkt. Ved en brugt elbil bør du bede om modelspecifik dokumentation for batteriets tilstand i stedet for at gå ud fra, at hele tallet i den oprindelige brochure stadig er til rådighed.
