Bruto baterijos talpa yra bendra vardinė bloko energija. Naudingoji talpa – dalis, kurią automobilis leidžia pasiekti įprastai važiuojant. Įkrovimo laikui, kainai ir nuvažiuojamam atstumui skaičiuoti paprastai naudinga naudingoji talpa. Prieš pasitikėdami palyginimu patikrinkite, ar visos reikšmės apibrėžtos vienodai.
Kas yra bruto elektromobilio baterijos talpa?
Bruto talpa apibūdina visą vardinį baterijos bloke sukauptą energijos kiekį. Ji taip pat gali būti vadinama bendra, įrengtąja arba vardine talpa. Ši reikšmė naudinga inžineriniams ir gaminio duomenims, tačiau nebūtinai lygi kiekiui, kurį vairuotojas gali sunaudoti tarp rodomų nulio ir 100 %.
Automobilio gamintojas rezervuoja energijos viršutinėje, apatinėje arba abiejose elementų darbo diapazono dalyse. Baterijos valdymo sistema šias atsargas naudoja saugai, galios tiekimui ir baterijos eksploatavimo trukmei valdyti. Jų dydis priklauso nuo automobilio ir gali keistis pagal modelio metus ar programinės įrangos strategiją.
Todėl bruto reikšmės negalima tiesiogiai naudoti kiekviename įkrovimo skaičiavime. Jei 75 kWh blokas vairuotojui suteikia 70 kWh, sesija nuo rodomų 10 % iki 80 % baterijos pusėje apima maždaug 49 kWh energijos:
70 kWh × 70 % = 49 kWh
Naudojant 75 kWh tam pačiam rodomam diapazonui būtų gauta 52,5 kWh. Abu skaičiavimai matematiškai teisingi, bet tik vienas pagrįstas tinkama talpa.
Kas yra naudingoji elektromobilio baterijos talpa?
Naudingoji talpa yra energija, prieinama įprastame automobilio darbo diapazone. Kartais ji vadinama neto talpa. Paprastai tai geresnė reikšmė tarp dviejų rodomų procentų pridėtai energijai apskaičiuoti, nors automobilio matuoklis ir paskelbta talpa nėra laboratoriniai prietaisai.
„Naudingoji“ nereiškia, kad ši reikšmė bus tiksliai pasiekiama kiekvienoje kelionėje. Temperatūra, baterijos amžius, balansavimas, papildomos apkrovos ir automobilio įkrovos lygio vertinimo būdas gali paveikti matomą rezultatą. Vis dėlto kasdieniam planavimui ji daug naudingesnė už bruto talpą.
Nepridėkite paslėptos atsargos prie nuvažiuojamo atstumo. Automobilis gali sumažinti galią ir galiausiai sustoti dar fiziškai neištuštėjus elementams. Ši atsarga skirta sistemai valdyti; ji nėra pažadas, kad automobilis važiuos rodmeniui pasiekus nulį.
Kurią talpą naudoti įkrovimo laikui skaičiuoti?
Naudokite naudingąją talpą, kai pradžios ir pabaigos reikšmės yra automobilio rodomi procentai. Padauginkite ją iš procentinių punktų pokyčio ir gausite apytikslę energiją baterijos pusėje. Tada padalykite iš vidutinės galios baterijos pusėje arba įtraukite nuostolius, jei galia matuojama lizde.
Pavyzdyje su 70 kWh naudingąja talpa įkraunant nuo 20 % iki 80 % baterijai pridedama apie 42 kWh:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Jei šiame scenarijuje daroma 90 % efektyvumo nuo lizdo iki baterijos prielaida, iš lizdo reikės pateikti apie 46,7 kWh:
42 kWh ÷ 0,90 = 46,7 kWh
Šis efektyvumas tėra darbinė prielaida. Tikrieji nuostoliai kinta pagal automobilį, įkrovimo galią, temperatūrą, baterijos paruošimą ir kitas veikiančias sistemas.
Pažymėkite kiekvienos energijos reikšmės pusę
Prie baterijos blokui pridėtos energijos rašykite „baterijos pusėje“, o prie išmatuotos elektros energijos – „lizdo pusėje“. Šis paprastas įprotis neleidžia įkrovimo nuostolių įtraukti du kartus arba visai praleisti.
Kurią talpą naudoti įkrovimo kainai skaičiuoti?
Tikrajai kainai naudokite lizde išmatuotą elektros energiją. Viešasis įkroviklis paprastai apmokestina savo skaitikliu pagal tarifą išmatuotą energiją. Namuose suvartojimą iš tinklo gali parodyti wallbox skaitiklis, tinkamas grandinės skaitiklis arba elektros tiekėjo paskyra.
Naudingąją talpą padauginus iš procentų pokyčio gaunamas įvertis baterijos pusėje. Jis neapima keitimo ir kabelio nuostolių, baterijos šildymo ar aušinimo bei kitų automobilio apkrovų sesijos metu. Aiškią nuostolių prielaidą pridėkite tik tada, kai nėra išmatuotos tinklo energijos.
Netaikykite vieno nuostolių procento kiekvienai situacijai. Lėtas AC įkrovimas gali ilgiau laikyti valdymo elektroniką aktyvią. Šaltyje energija gali būti naudojama baterijai šildyti. DC įkrovimas didžiąją keitimo dalį perkelia už automobilio ribų, tačiau apmokestinta reikšmė vis tiek gali skirtis nuo bloke sukauptos energijos padidėjimo.
Kodėl brošiūrų ir duomenų bazių skaičiai nesutampa?
Vienas šaltinis gali skelbti bruto, o kitas naudingąją talpą. Modelio pavadinimas taip pat gali apimti skirtingas baterijas, pavaras ar modelio metus. Dar vieną skirtumą sukuria apvalinimas. Tai savaime nereiškia, kad kuris nors šaltinis klysta.
Prieš lygindami du automobilius patikrinkite:
- ar kiekviena reikšmė yra bruto, ar naudingoji;
- tikslius modelio metus ir baterijos versiją;
- ar skaičius oficialus, išmatuotas, ar įvertintas;
- ar taikomi papildomi programiniai atrakinimai arba vėlesni naujiniai;
- ar lyginama baterijos energija, ar elektros energija iš tinklo.
Jei apibrėžties nėra, nekurkite klaidingo tikslumo. Aiškiai pažymėtas diapazonas sąžiningesnis už dešimtainę reikšmę, gautą iš nesuderintų pradinių duomenų.
Ar baterijos senėjimas keičia skaičiavimą?
Baterijos talpa palaipsniui keičiasi naudojant ir bėgant laikui. Todėl pradinė naudingoji reikšmė gali pervertinti senesniame automobilyje prieinamą energiją. Būklės rodmenys gali padėti, tačiau jų metodai ir reikšmė skiriasi pagal gamintoją bei diagnostikos priemonę.
Kasdieniam planavimui naudokite neseniai išmatuotas savo automobilio sąnaudas ir įkrovimo įrašus. Pirkdami paprašykite diagnostikos įrodymų, likusių garantijos sąlygų ir konkrečiam modeliui tinkamo bandymo. Trumpu bandomuoju važiavimu patikimai nustatyti bloko talpos negalima.
ES baterijų reglamente apibrėžti būklės duomenys ir nustatyti nuo taikomos datos galiosiantys baterijų paso reikalavimai naujoms rinkai pateikiamoms elektromobilių baterijoms. Dėl to kiekvienos senesnės naudotos baterijos duomenys netampa iš karto palyginami.
Kokia praktinė taisyklė?
Bruto talpą naudokite baterijos blokui kaip gaminiui suprasti. Naudingąją talpą naudokite rodomiems procentams, nuvažiuojamam atstumui ir įkrovimo skaičiavimams baterijos pusėje. Kainai naudokite išmatuotą tinklo energiją. Niekada nemaišykite šių trijų reikšmių nepaaiškinę, kas tarp jų pasikeitė.
Kai rezultatas atrodo netikėtai geras ar blogas, prieš kaltindami įkroviklį patikrinkite talpos apibrėžtį. Vienas mažas žodis – bruto, naudingoji ar išmatuota – gali paaiškinti kelių kilovatvalandžių tariamą neatitikimą.
Dažnai užduodami klausimai
Įkrovimo skaičiuoklėje naudoti bruto ar naudingąją talpą?
Naudokite naudingąją talpą, kai skaičiavimo pradžia ir pabaiga yra automobilio rodomi procentai. Jei norite apskaičiuoti iš tinklo paimamą energiją, atskirai pridėkite įkrovimo nuostolius. Bruto talpa apima energijos atsargas, kurių automobilis įprastai vairuotojui nesuteikia.
Ar nulis procentų reiškia, kad baterija fiziškai tuščia?
Paprastai ne. Rodiklis atspindi automobilio gamintojo pasirinktą darbo diapazoną, o ne kiekvieną elementuose sukauptą vatvalandę. Automobilis saugo atsargą už šio diapazono ribų, tačiau nelaikykite jos patikimu papildomu nuvažiuojamu atstumu.
Ar naudingoji baterijos talpa laikui bėgant gali keistis?
Taip. Baterijai senstant prieinama talpa gali mažėti, o programinė įranga ar temperatūra taip pat gali paveikti tai, ką konkrečiu metu rodo automobilis. Pirkdami naudotą elektromobilį paprašykite konkrečiam modeliui skirtų baterijos būklės įrodymų, užuot manę, kad visa pradinė brošiūros reikšmė tebėra prieinama.
