Домашната батерия може да захранва зарядно за електромобил, но енергията ѝ е малка спрямо много тягови батерии и всяко преобразуване добавя загуби. Използвайте я, когато времето създава стойност: за съхранение на слънчева енергия до пристигането на автомобила, ограничаване на пиковото потребление от мрежата или захранване на дома. Директното интелигентно зареждане често е по-просто, когато електромобилът вече е паркиран.
Колко енергия за електромобила може да даде домашната батерия?
Започнете от използваемата съхранена енергия над резерва, който пазите за дома. Домашна батерия с 10 kWh използваема енергия и резерв 20 % разполага с най-много 8 kWh преди загубите при преобразуване:
10 kWh × 80 % = 8 kWh
Ако в посочен сценарий целият път от домашната батерия до електромобила е с ефективност 85 %, до тяговата батерия ще достигнат около 6,8 kWh:
8 kWh × 0,85 = 6,8 kWh
Ефективността е само работно допускане. Натоварването на инвертора, температурата, потреблението в готовност и бордовото зарядно устройство на автомобила променят измерения резултат.
Защо мрежата може да продължи да подава мощност?
Wallbox-ът може да поиска повече мощност, отколкото инверторът на домашната батерия осигурява. Ако зарядното черпи 11 kW, а батерийната система подава 5 kW, мрежата или фотоволтаиците трябва да осигурят разликата, освен ако системата за управление на енергията не намали зареждането.
Мощността не е енергия. Инвертор с 5 kW теоретично може да изчерпи 8 kWh за около 1,6 часа при постоянна изходна мощност преди загубите. Самостоятелно той не може да поддържа продължителна сесия с 11 kW.
Решете дали целта е нулево потребление от мрежата, ограничено потребление или просто по-нисък пик. Настройте wallbox и системата за управление на домашната енергия според тази цел, вместо да очаквате батерията да „покрие зареждането“ без конкретно число.
По-добро ли е директното зареждане от фотоволтаици към електромобила?
Когато автомобилът е на място по време на слънчевото производство, насочването на излишъка директно към него обикновено избягва преобразуването при зареждане и разреждане на домашната батерия. Електромобилът пак има собствени загуби при зареждане, но един цикъл на съхранение отпада.
Директното зареждане запазва домашната батерия за вечерното потребление или резервното захранване. Ограничението му е времето: автомобилът може да отсъства по обяд, а преминаващите облаци да свалят излишъка под минималния ток за зареждане, който той поддържа.
Интелигентен контролер може да комбинира слънчева енергия и енергия от мрежата или да прави пауза според избрано правило. Проверете с точния автомобил дали работата остава стабилна при многократно зареждане с ниска мощност.
Кога има смисъл да съхранявате слънчева енергия за електромобила?
Това може да има смисъл, когато производството достига пик, докато автомобилът отсъства, и в противен случай домашната батерия би имала неизползван капацитет. Съхранената енергия може да отложи използването на част от произведеното до вечерния период за зареждане.
Сравнете тази употреба с алтернативите. Батерията може да захранва вечерните домашни товари, да изнася енергия по определена тарифа или да запази резерв. По-късното зареждане на електромобила с евтина енергия от мрежата може да е икономически по-изгодно от използването на ценната съхранена слънчева енергия.
Използвайте измереното производство, плащането за износ, тарифата за внос, загубите на батерията и очакваната ѝ употреба. Не оценявайте решението само според спестените разходи за електромобила.
Може ли домашната батерия да намали пиковото потребление?
Да, ако инверторът и контролерът могат да подпомагат обекта, докато електромобилът се зарежда. Системата може да държи потреблението от мрежата под определена цел, като разрежда батерията или намалява мощността на wallbox. Това е ограничаване на пиковото потребление.
Управлението трябва да е координирано. Системата за управление на натоварването на wallbox-а, която не отчита мощността от батерията, може да реагира различно от системата за управление на енергията в целия дом. Точките на измерване и поведението по фази имат значение, особено при трифазно захранване.
Не позволявайте на два контролера да си противоречат
Поискайте монтажникът да определи коя система управлява потреблението от мрежата и коя — тока за електромобила. Противоречащите си правила за фотоволтаиците, батерията и wallbox може да причинят колебания, неочаквано потребление от мрежата или многократно спиране на зарядната сесия.
Прави ли батерията зареждането на електромобил извън пиковите часове по-евтино?
Не автоматично. Купуването на електроенергия извън пиковите часове, съхранението ѝ и последващото зареждане на автомобила водят до загуби в батерията. Директното зареждане на електромобила по график в същия евтин период обикновено избягва допълнителното преобразуване.
Домашната батерия все пак може да помага, когато нужната мощност на електромобила би надхвърлила тарифен праг, евтиният период е твърде кратък или батерията обслужва и други часове с висока цена. Фиксираните такси и условията за износ също влияят на резултата.
Сравнете пълните дневни сметки, а не само две цени на енергията. Включете гаранцията на батерията и очакваните цикли само според условията на действителния продукт.
Какво трябва да се зададе преди монтажа?
Определете приоритетите с прости думи:
- минимален резерв за дома;
- дали електромобилът може да разрежда домашната батерия;
- максимално потребление от мрежата;
- предпочитание за износ на слънчева енергия;
- час на потегляне и нужна енергия за електромобила;
- поведение при прекъсване на интернет или отказ на контролера;
- дали системата работи на всички съответни фази.
След това проверете дали инверторът, електромерът, системата за управление на енергията и wallbox обменят необходимите данни. Обозначението „съвместим с фотоволтаици“ не доказва управление между различни марки.
Трябва ли да купите домашна батерия основно за зареждане на електромобила?
Обикновено не и без данни за собствения ви график и тарифа. Самият електромобил вече е голям гъвкав товар. Директното му зареждане по график може да използва евтините часове или часовете с изобилно слънчево производство, без да купувате друга батерия.
Домашната батерия става по-убедителна, когато подобрява и собственото потребление на слънчева енергия, надеждността на резервното захранване или контрола на пиковете в дома. Моделирайте всички тези задачи заедно и запазете реалистични загуби при преобразуването.
Полезният въпрос не е дали една батерия може да зарежда друга. Той е дали преместването на тази енергия създава достатъчно стойност, след като отчетете ограниченията на мощността, загубите и конкуриращите се нужди на дома.
Често задавани въпроси
Може ли домашна батерия да зарежда електромобил?
Да, когато инверторът, системата за управление на енергията и електрическата инсталация са проектирани да захранват wallbox. Мрежата може едновременно да подава част от мощността. Наличната зарядна мощност и използваемата енергия на батерията определят колко може да добави домашната батерия, преди да достигне резерва си.
Ефективно ли е слънчевата енергия да преминава през домашна батерия към електромобил?
При всяко преобразуване и съхранение се губи част от енергията, затова директното зареждане от фотоволтаиците към електромобила обикновено е по-ефективно, когато той е на място. Домашната батерия пак може да е полезна, ако прехвърля слънчевата енергия от обяд до вечерното пристигане или носи друга полза за дома.
Нужна ли ми е домашна батерия за зареждане на електромобил от фотоволтаици?
Не. Съвместима система за управление на енергията може да променя мощността за електромобила според текущия излишък от фотоволтаиците, докато автомобилът е паркиран. Батерията става важна, когато производството и наличността на автомобила не съвпадат или когато резервното захранване и изместването на домашното потребление по тарифи създават достатъчна допълнителна стойност.
