Lad elbilen op hjemme: ladeboks, mobil lader eller stikkontakt?

Du kan lade en elbil op derhjemme på tre måder: i en almindelig stikkontakt med en mobil lader, i et industristik (CEE) med en kraftigere mobil lader eller i en fast monteret ladeboks. Stikkontakten er den billigste og langsomste løsning, ladeboksen den hurtigste og mest bekvemme. Hvad der passer til dig, afhænger af, hvor langt du kører om dagen, hvad din bil kan tage imod, og hvad din elinstallation kan levere.

Hvilke tre muligheder har du?

1. Stikkontakt og mobil lader. En mobil lader (også kaldet nødlader) har et almindeligt stik i den ene ende, en kontrolboks med sikkerhedselektronikken på midten og et Type 2-stik til bilen. Sat i en almindelig 230 V-stikkontakt lader den med 2,3 kW, når den er indstillet til 10 A, og det er den sikre indstilling til en stikkontakt i vedvarende drift. Der skal ikke installeres noget.

2. Industristik (CEE) og mobil lader med indstillelig effekt. Mange huse, garager og værksteder har et rødt trefaset CEE-udtag på 16 A eller 32 A eller et blåt enfaset på 16 A. En mobil lader med CEE-stik gør sådan et udtag til et ladepunkt på 11 kW (16 A, trefaset) eller op til 22 kW (32 A), og den samme lader virker stadig i en almindelig stikkontakt via en adapter. Hvor ledningen tillader det, sætter en elinstallatør et CEE-udtag op for få penge.

3. Ladeboks. En ladeboks er en fast ladestation på sin egen gruppe, typisk 11 kW, med sikkerhedselektronikken indbygget og ofte med fast kabel, lastbalancering, app, opladning på solcelleoverskud eller adgangskontrol. Den skal installeres af en autoriseret elinstallatør og skal i de fleste EU-lande anmeldes til netselskabet.

Hvor hurtigt lader hver løsning?

Ladehastigheden bestemmes af det svageste led i kæden: stikkontakten eller ladeboksen, kablet og bilens ombordlader. Tabellen viser de AC-ladeeffekter, der er almindelige i Europa (230 V pr. fase), og hvad de betyder i praksis.

Regnet med 18 kWh pr. 100 km og cirka 10 % tab i ombordlader og kabel. Din bils eget forbrugstal giver et bedre skøn; ladetidsberegneren, der er linket på denne side, laver regnestykket for dit batteri og din lader.

Hvilken løsning passer til din bil?

Enhver elbil har en ombordlader, der laver husets vekselstrøm om til jævnstrøm til batteriet, og den sætter loftet for AC-opladning, uanset hvor kraftig ladeboksen er. De fleste nye elbiler tager imod 11 kW (trefaset, 16 A). Nogle kan kun 7,4 kW enfaset, og kun få tager 22 kW. Plugin-hybrider er som regel begrænset til 3,7 kW. Ladeudstyr, der kan mere end ombordladeren, skader ikke; det kører bare på bilens grænse. Tjek derfor bilens ombordlader, før du vælger. I databladet står den som AC-ladeeffekt i kW.

• Bil med 11 kW: en ladeboks på 11 kW eller en mobil lader med CEE 16 A udnytter hele kapaciteten. En ladeboks på 22 kW giver ikke mere.
• Enfaset bil med 7,4 kW: på en trefaset ladeboks på 11 kW lader den med 3,7 kW, fordi den kun kan bruge én af de tre 16 A-faser. Den skal have 32 A på én fase for at nå 7,4 kW, og mange europæiske netselskaber begrænser enfaset belastning til 16 til 20 A, så den slags biler lader ofte med 3,7 til 4,6 kW i Europa.
• Bil med 22 kW: en ladeboks på 22 kW eller en mobil lader med CEE 32 A er kun pengene værd, hvis din tilslutning kan levere 32 A pr. fase med luft i toppen.
• Plugin-hybrid: en stikkontakt eller indstillingen på 3,7 kW er alt, den kan bruge, og batteriet er alligevel lille nok til at blive fyldt natten over.

Hvilken løsning passer til dit hus?

Faser. I Danmark og det meste af Nordeuropa har huse en trefaset 400 V-tilslutning, og så er 11 kW ligetil. I Spanien, Italien, Irland og mange franske hjem er enfaset normen, og der sætter den aftalte effekt eller hovedsikringen loftet, typisk 3,7 til 7,4 kW.

Hovedsikring. En lader på 11 kW trækker 16 A pr. fase, en på 22 kW trækker 32 A pr. fase. På en hovedsikring på 3×25 A er 22 kW udelukket, og 11 kW lægger beslag på to tredjedele af kapaciteten, mens komfur, varmepumpe og vandvarmer også skal have strøm. Lastbalancering løser det: ladeboksen måler husets forbrug og bruger den strøm, der er tilovers, så selv en lille tilslutning kan lade sikkert.

Egen gruppe. Opladning af elbil er en vedvarende belastning i timevis, og det er stikkontaktgrupper ikke bygget til. En ladeboks, eller et CEE-udtag der bruges til opladning, hører til på sin egen gruppe med sin egen automatsikring og et fejlstrømsrelæ med detektering af DC-fejlstrøm (HPFI-relæ af type A kombineret med 6 mA DC-detektering, eller type B). Det er, hvad IEC 60364-7-722 kræver af ladepunkter, og derfor er grænsen på 10 A i almindelige stikkontakter ikke en detalje.

Anmeldelse. I de fleste lande skal et fast ladepunkt anmeldes til netselskabet, og over en vis effekt, ofte omkring 11 til 12 kW, kræver det netselskabets godkendelse. Din installatør klarer normalt papirarbejdet.

Kabelvej og p-plads. Mål afstanden fra bilens ladeport til stikkontakten eller ladeboksens placering, med bilen parkeret som den plejer at stå. Et kabel på 5 m rækker i de fleste garager; 7,5 til 8 m giver plads i en indkørsel.

Hvornår er stikkontakten nok?

Oftere, end folk regner med. Kører du 30 km om dagen, bruger du cirka 5,5 kWh, og det henter en stikkontakt på 2,3 kW ind på under tre timer. Ti timer natten over på 2,3 kW giver omkring 20 kWh tilbage, altså cirka 100 til 115 km rækkevidde, hver nat. Holder din daglige kørsel sig under det, og kan du sætte til hver aften, klarer stikkontakten opgaven. Betingelserne:

• stikkontakten er i god stand og sidder helst på en gruppe uden andre store forbrugere;
• ingen forlængerledning og intet multistik mellem stikkontakten og laderen;
• laderen er sat til 10 A, eller lavere hvis stik eller stikkontakt nogensinde bliver varme;
• gamle installationer er tjekket af en autoriseret elinstallatør.

Vil du have mere, er den billigste opgradering en egen 16 A-gruppe med et CEE-udtag, som giver 3,7 kW enfaset eller 11 kW trefaset med den samme mobile lader.

Hvad koster hver løsning?

Priserne holder vi opdaterede i shoppen; her står, hvad pengene går til.

• Mobil lader: kun selve enheden. Den rejser med dig, virker hos venner, på arbejdet og på ferien, og en model med indstillelig ladestrøm og CEE-adaptere vokser med din installation.
• CEE-udtag: en lille opgave, hvis eltavlen er tæt på; mere, hvis der skal trækkes et nyt kabel gennem huset.
• Ladeboks: enheden plus installation. Prisen for installationen afhænger langt mere af kabelvejen, murarbejdet og eltavlens tilstand end af selve ladeboksen. Nogle lande giver tilskud til ladepunkter i hjemmet; installatøren kender som regel de aktuelle ordninger.

Vores anbefaling

• Du kører under cirka 50 km om dagen, bor til leje eller er ikke afklaret endnu: en mobil lader med indstillelig ladestrøm i en stikkontakt på 10 A. Et CEE-udtag kan du sætte op senere, hvis du vil have mere fart.
• Du har hus med trefaset tilslutning og en bil på 11 kW: en ladeboks på 11 kW er den fornuftige standard. Et CEE 16 A-udtag med en mobil lader giver samme hastighed med mere fleksibilitet og mindre installation.
• Du har solceller, flere elbiler eller en lille hovedsikring: en ladeboks med lastbalancering og opladning på solcelleoverskud tjener sin ekstra elektronik ind.
• 22 kW: kun hvis din bil tager imod det, og tilslutningen har luft i toppen. For alle andre er 11 kW den rigtige størrelse.

Sådan er det i Danmark

• Stikkontakter. Den traditionelle danske stikkontakt er type K med jordben i selve dåsen. Schuko-kompatible stikkontakter af type E og F har været tilladt i mange år og sidder i de fleste nyere boliger. Forskellen betyder noget: et Schuko-stik (CEE 7/7) kan presses ind i en gammel type K-stikkontakt uden at få jordforbindelse, og det er ikke acceptabelt til opladning af elbil. Brug en mobil lader med type K-stik eller en korrekt adapter, eller sæt laderen i en Schuko-kompatibel stikkontakt. Skal du på ferie i Irland, Malta eller Cypern, hvor stikkontakterne følger BS 1363 (type G), så tag en passende adapter med.
• Trefaset er standard. Danske huse har normalt en trefaset tilslutning, ofte med en hovedsikring på 3×25 A, så 11 kW kræver sjældent noget nyt fra netselskabet. En bil, der kun lader enfaset, får til gengæld ikke mere end 3,7 kW ud af en trefaset ladeboks.
• Anmeldelse og installation. Et fast ladepunkt skal sættes op af en autoriseret elinstallatør på sin egen gruppe. I de fleste EU-lande skal det anmeldes til netselskabet, og over en vis effekt kræver det netselskabets godkendelse; spørg din installatør, hvad der gælder på din adresse.
• Elpris. Mange elaftaler i Europa er billigere om natten eller afregnes time for time. Både stikkontakt og ladeboks lader typisk om natten, så et ur eller en app, der flytter opladningen til de billige timer, er hurtigt tjent ind.