Otthoni elektromosautó-töltés: wallbox, hordozható töltő vagy fali aljzat?

Az otthoni EV-töltésnek három gyakori módja van: hordozható töltő háztartási aljzatról, kompatibilis hordozható berendezés ipari CEE-aljzatról, vagy telepített wallbox. Egyik sem automatikusan helyes minden otthonban. A válasz az autótól, a villamos betáplálástól, a berendezés útmutatójától és a helyi szabályoktól függ. Ezekkel a korlátokkal kezdjen, ne a dobozon lévő legnagyobb teljesítményszámmal.

Melyik a három lehetőség?

Háztartási aljzat és hordozható töltő

A 2. módú hordozható töltő kábelbe épített vezérlő- és védőkészüléket (IC-CPD) tartalmaz; ezt a készüléktípust az IEC 62752 fedi le. Meghatározott vezérlő és biztonsági funkciókat ad a betáplálás és az autó között. Ez azonban nem tesz minden háztartási aljzatot alkalmassá EV-töltésre. Az aljzat, kapcsok, kábel, földelés és védelmi eszközök is a rendszer részei, állapotuk és a helyi szabályok számítanak. Rendszeres töltés előtt a villanyszerelő javítási igényt is találhat.

Az áramerősség-beállításnak a töltő és az autó utasítását, a felmért áramköri korlátot és a helyi szabályokat kell követnie. A 10 A hasznos teljesítményszámítási példa, de nem minden helyzetben biztonságos univerzális beállítás.

Ipari CEE-aljzat és kompatibilis hordozható töltő

A kék és piros CEE-csatlakozók az IEC 60309 családba tartozó ipari tartozékok. Különböző feszültség-, áramerősség-, fázis- és érintkezőelrendezésekben léteznek; a szín önmagában nem elég a töltő kiválasztásához. A megfelelő betápláló dugóval és névleges értékekkel rendelkező hordozható berendezést használjon. Általános utazóadapter nem helyettesíti ezt; adaptert vagy cserélhető betápláló vezetéket csak akkor használjon, ha a töltő gyártója azt kifejezetten felsorolja az adott modellhez, leírva az áramkorlátot és a védelmi működést. A meglévő CEE-aljzat sem bizonyítja, hogy az áramkör EV-töltésre alkalmas: vezetékezését, védelmét és állapotát is fel kell mérni.

Telepített wallbox

A wallbox az IEC 61851-1 szerinti 3. módú EV-töltőberendezés. Lehet rögzített kábele, terheléskezelése, hozzáférés-vezérlése vagy napelemes integrációja, és a napi kábelkezelést is megkönnyítheti. Tervezett telepítést igényel: a beépített funkciói nem helyettesítenek automatikusan minden feljebb szükséges védelmi eszközt. A teljes áramkörre a termék kézikönyvét és a helyileg alkalmazott vezetékezési szabályokat kell alkalmaznia egy szakképzett telepítőnek.

Milyen gyorsan tölt az egyes megoldásokkal?

A valódi AC töltési teljesítményt a leggyengébb láncszem korlátozza: a hálózati csatlakozás és rendelkezésre álló kapacitás, a töltőáramkör és védelmei, az aljzat, dugó és töltőberendezés, a töltőkábel és az autó fedélzeti AC töltője. Az autó vagy berendezés hőmérséklet, terheléskezelés vagy más üzemi korlát miatt tovább csökkentheti a teljesítményt.

A következő táblázat szabványos európai névleges feszültséggel számol. A hatótáv és idő 90%-os akkumulátorba jutó bemenő energiát és 18 kWh/100 km fogyasztást feltételez; ezek példák, nem egy adott autó vagy otthon értékei.

Az utolsó oszlop 36 kWh osztva a névleges bemenő teljesítmény 90%-ával. Magas töltöttségnél lassulhat a töltés, és a segédterhelések is módosíthatják az eredményt. Saját értékeihez használja a töltési idő kalkulátort.

Ellenőrizze az autót, majd az otthont

Keresse meg az autó kézikönyvében vagy műszaki adatlapján a legnagyobb AC töltési teljesítményt, és ne keverje össze a nagyobb DC gyorstöltési adattal. Nézze meg azt is, hány AC fázist használhat, és fázisonként mekkora áramerősséget fogad. Egy 16 A-es egyfázisú autó háromfázisú 11 kW-os wallboxon sem vesz fel 11 kW-ot. Ugyanez igaz 22 kW-nál: nagyobb wallbox nem gyorsítja az olyan autót, amely csak 11 kW AC-t fogad.

Villanyszerelővel azonosítsa a betáplálási elrendezést, fő védelmi eszközt és tartalék kapacitást normál házterhelés mellett. Ne következtessen a fázisok számára ország vagy épületkor alapján. A dinamikus terheléskezelés akkor csökkentheti az EV teljesítményét, amikor a háznak másra kell energia, de nem teremt olyan kapacitást, amely a csatlakozásban, áramkörben vagy autóban nincs meg.

Az IEC 60364-7-722 az EV-ket ellátó áramkörökre vonatkozik, de a kikényszeríthető kialakítást a nemzeti alkalmazás és helyi vezetékezési szabályok határozzák meg. Túláram-, áramütés-, földelési és maradékáram-védelemnek együtt kell működnie. Egyes berendezések meghatározott DC maradékáram-érzékelést tartalmaznak, mások nem; a telepítőnek a teljes védelmi rendszert a pontos kézikönyv alapján kell megterveznie.

Parkolja le az autót a megszokott módon, és a töltőponttól a töltőnyílásig tartó tényleges útvonalat mérje. A kábel feszülés, áthajtás és botlásveszély nélkül érjen el. Egyetlen általános kábelhossz sem jó minden garázshoz vagy beállóhoz; ne rögtönzött adapterrel vagy vezetékkel hosszabbítson. A jóváhagyási, bejelentési, fázisterhelési és tulajdonosi szabályok is változnak, ezért a helyi telepítővel, szükség esetén az elosztóval, tulajdonossal vagy hatósággal még a végleges teljesítmény kiválasztása előtt egyeztessen.

Elég lehet a háztartási aljzat, és hogyan válasszon?

Egy megfelelő telepítésben szerény energiaigényt fedezhet. Például egy 18 kWh/100 km-t fogyasztó autó 30 km után 5,4 kWh-t igényel az akkumulátorban. Feltételezett 90%-os hatásfokkal a hálózatból körülbelül 6 kWh kell; névleges 2,3 kW ezt mintegy 2 óra 40 perc alatt adhatja. Ez energiaszámítás, nem alkalmassági bizonyíték. Csak akkor támaszkodjon aljzatra, ha a helyi szabályok, az autó és töltő kézikönyve engedi, villanyszerelő felmérte az aljzatot és áramkört, a választott áramerősség egyetlen rendszerelemet sem lép túl, és a dugó, aljzat, kábel sértetlen.

Elszíneződés, laza kapcsolat, sercegés, szokatlan szag vagy a gyártó által megadott határon kívüli hő esetén állítsa le a töltést; az ok ellenőrzéséig ne indítsa újra. Kerülje az általános hosszabbítót, elosztót és utazóadaptert, mert újabb gyenge érintkezőt vihetnek a rendszerbe.

Ne csak az eszköz árát, hanem a teljes munkát hasonlítsa össze: elektromos felmérés, alkalmas új aljzatáramkör, CEE-áramkör és védelmek, kábelnyomvonal, földmunka, elosztótábla-módosítás, terheléskezelés, engedélyek és vizsgálat is szerepelhet. Az olcsó eszköz nem feltétlenül a legolcsóbb megfelelő telepítés, és a drága funkció sem automatikusan megtakarítás.

1. Mérje fel a napi energiaigényt a valós futás és fogyasztás alapján.
2. Írja fel az autó AC teljesítmény-, fázis- és áramerősség-korlátját.
3. Kérjen villamos felmérést a betáplálásról, áramköri útvonalról, földelésről és védelemről.
4. Ellenőrizze a helyi engedélyezési, bejelentési és hálózati követelményeket.
5. Hasonlítsa össze a teljes megoldást: telepítés, kábelkezelés, terheléskezelés és valós jövőbeli tervek.

Válassza a mért szükségletet megbízhatóan fedező legkisebb rendszert. Csak valós jövőbeli tervhez hagyjon tartalékot, ne egy nagy hangzatos teljesítményszám kedvéért.

A választás után is ellenőrizzen

Az első töltéseknél figyelje az autó és a töltő által jelzett teljesítményt, a várható befejezést és a csatlakozók állapotát. A telepítésnek nem csak az első alkalommal kell működnie: a kábelútvonalnak, terheléskezelésnek és időzítésnek akkor is biztonságosnak kell maradnia, amikor más háztartási fogyasztók működnek.

Ha szokatlan melegedést, hibajelzést, ismételt megszakadást vagy sérülést tapasztal, állítsa le a töltést és kérjen ellenőrzést. Ne kompenzáljon beállítások emelésével. A dokumentált, szakszerűen felmért és a napi használathoz megfelelő töltési megoldás fontosabb, mint a legnagyobb névleges kW érték.