400 V ja 800 V elektriauto laadimine

800 V elektriauto suudab edastada sama elektrivõimsust ligikaudu poole väiksema vooluga kui 400 V süsteem. See võib vähendada takistuskadusid ja suure võimsusega komponentide kuumenemist. See ei muuda iga 800 V autot igas laadijas kiiremaks. Tulemuse määrab sõiduki ja laadija tervikkooslus.

Mida 400 V ja 800 V tegelikult tähendavad?

Need kirjeldavad kõrgepingearhitektuuri üldklasse, mitte täpset pinget, mis püsib tühjast akust täis akuni. Veoaku koosneb moodulitesse ja jadaühendustesse paigutatud elementidest. Akupaki pinge muutub sõltuvalt elementide keemiast, laetuse tasemest, temperatuurist ja koormusest.

Tähis hõlmab enamat kui akut. Inverterid, mootorid, kontaktorid, isolatsioon, jahutus ja laadimisriistvara peavad olema kavandatud valitud pingevahemikule. Seetõttu on „800 V aku” kasulik lühiväljend, kuid mitte täielik tehniline kirjeldus.

Ostja jaoks on praktilised küsimused lihtsamad: millist alalispinget ja voolu suudab auto vastu võtta, millist laadimiskõverat see hoiab ning millised laadijad suudavad seda kombinatsiooni pakkuda?

Miks võib kõrgem pinge voolu vähendada?

Elektrivõimsus on pinge ja voolu korrutis. Ideaalses näites on 200 kW saavutamiseks pingel 400 V vaja 500 A:

200 000 W ÷ 400 V = 500 A

Pingel 800 V on sama võimsuse jaoks vaja 250 A:

200 000 W ÷ 800 V = 250 A

Väiksem vool võib sama juhtme korral vähendada takistuslikku kuumenemist, sest takistuskadu kasvab võrdeliselt voolu ruuduga. Insenerid saavad seda eelist kasutada suure võimsuse saavutamiseks, soojuse juhtimiseks, juhtmete massi vähendamiseks või mitme projekteerimiseesmärgi tasakaalustamiseks.

See ei tähenda, et pistik jääb jahedaks, kaod kaovad või süsteem kasutab alati täpselt poole väiksemat voolu. Tähtsad on kaabel, kontaktid, jahutus, laadija elektroonika ja aku muutuv pinge.

Kas 800 V elektriauto laeb kiiremini?

See võib laadida kiiremini, eriti kui sõiduk hoiab kasulikus laetustaseme vahemikus suurt võimsust ning laadija toetab vajalikku pinget ja voolu. Arhitektuur loob jõudluseks võimaluse. Laadimiskõver määrab, kas auto seda võimalust kasutab.

Argonne’i seeriaautode katsed näitasid erinevaid laadimisprofiile ning laetuse taseme, aku temperatuuri, sõiduki seisundi ja EVSE piirangute olulist mõju. Katsetatud 800 V sõidukitel oli suur nimeline tippvõimsus, kuid nende tulemused muutusid ka siis, kui tingimused või seadmed polnud ideaalsed.

Pingetähise asemel võrdle järgmisi näitajaid:

• aeg samas laetustaseme vahemikus;
• selles vahemikus lisandunud energia;
• keskmine, mitte ainult tippvõimsus;
• tulemused külma ja sooja akuga;
• jõudlus laadijates, mida saad tegelikult kasutada.

Hea laadimiskõveraga tõhus 400 V auto võib teha lühema tegeliku peatuse kui suurema aku või ühildumatu laadijaga 800 V auto.

Kas 800 V auto saab kasutada madalama pingega laadijat?

Ühilduvus oleneb sõidukist. Mõnes 800 V sõidukis on pinget tõstev muundur või kasutatakse muud jõuelektroonikat laadija väljundpinge tõstmiseks enne akupakki. Siis võib saadaolev võimsus olla väiksem kui sobivas kõrgepingelaadijas.

Teised kombinatsioonid võivad oleneda laadimisjaama pakutavast pingest. Pistiku füüsiline sobivus ei tõesta, et auto saavutab reklaamitud tippvõimsuse. Ka laadimisvõrkude rakendused ei näita alati laadija täielikku pingevahemikku.

Kas aku laetuse tase muudab pinget?

Jah. Liitiumioonaku elemendi pinge muutub aku täitumise ja tühjenemisega, seega muutub ka akupaki pinge. Laadija ja sõiduk peavad läbirääkimisi kogu seansi vältel. Vool ja võimsus muutuvad, kui akuhaldussüsteem järgib oma ohutuid tööpiire.

See on üks põhjus, miks „400 V” akupakk võib küsida tähisest suuremaid või väiksemaid väärtusi. Samuti ei saa laadija võimsust mõista üksnes voolu põhjal. Kindla voolupiiriga jaam annab kõrgema kokkulepitud pinge korral rohkem võimsust, kui kõik osad seda toetavad.

Kõrge laetuse taseme juures vähendab auto sageli voolu. Võimsuse langus on osa laadimiskõverast, mitte tõend pingearhitektuuri töö lakkamise kohta.

Kas 800 V parandab kodust laadimist?

Kodune vahelduvvoolulaadimine kulgeb teist teed. Wallbox annab vahelduvvoolu. Auto pardalaadija teisendab selle aku jaoks vajalikuks alalisvooluks. Saadaolevad faasid ja pardalaadija vahelduvvoolu nimivõimsus määravad tavaliselt, kas näed 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW või muud toetatud väärtust.

800 V veosüsteemil võib autos olla tehnilisi eeliseid, kuid see ei muuda 11 kW wallboxi võimsamaks seadmeks. Kui auto kaks versiooni võtavad mõlemad vastu 11 kW vahelduvvoolu, ei muuda arhitektuuritähised seda sisendpiiri.

Koduseadmete valikul eelista piisavat liitumisvõimsust, koormusjuhtimist, õiget kaitset, praktilist kaablilahendust, ühenduvust ja hooldustuge.

Kas 800 V pärast tasub auto valida?

Käsitle seda ühe toetava omadusena. See on kõige olulisem, kui sõltud korduvatest suure võimsusega alalisvoolulaadimise peatustest ning auto ühendab arhitektuuri hea laadimiskõvera, soojusjuhtimise ja laia laadijaühilduvusega.

See on vähem oluline, kui enamik laadimisi toimub öösel või sinu tavapärastel marsruutidel on keskmise võimsusega taristu. Tõhusus, aku suurus, energiakulu ja laadimisvõrgu töökindlus võivad pingetähisest tähtsamad olla.

Aus võrdlus lähtub sõiduajast sinu tingimustes. Pinge selgitab osa tehnikast. See ei vasta kõigile auto omamisega seotud küsimustele.