800 V:n sähköauto voi välittää saman sähkötehon noin puolella 400 V:n järjestelmän virrasta. Tämä voi vähentää resistiivisiä häviöitä ja suuritehoisten osien lämpenemistä. Se ei tee jokaisesta 800 V:n autosta nopeampaa jokaisella laturilla. Lopputuloksen ratkaisee auton ja laturin kokonaisuus.
Mitä 400 V ja 800 V oikeastaan tarkoittavat?
Ne kuvaavat suurjännitearkkitehtuurin yleisiä luokkia, eivät tarkkoja jännitteitä, jotka pysyisivät samoina tyhjästä täyteen. Ajoakku koostuu moduuleiksi ja sarjaketjuiksi järjestetyistä kennoista. Akun jännite muuttuu kennokemian, varaustason, lämpötilan ja kuormituksen mukaan.
Nimitys koskee muutakin kuin akkua. Invertterit, moottorit, kontaktorit, eristys, jäähdytys ja latauslaitteisto on suunniteltava valitulle jännitealueelle. Siksi ”800 V:n akku” on hyödyllinen lyhyt ilmaus mutta ei täydellinen tekninen erittely.
Ostajan käytännön kysymykset ovat yksinkertaisempia: minkä DC-jännitteen ja virran auto hyväksyy, millaisen latauskäyrän se säilyttää ja mitkä laturit pystyvät tarjoamaan tämän yhdistelmän?
Miksi suurempi jännite voi pienentää virtaa?
Sähköteho on jännitteen ja virran tulo. Ihanteellisessa esimerkissä 200 kW teholla ja 400 V jännitteellä tarvitaan 500 A:
200 000 W ÷ 400 V = 500 A
Jännitteellä 800 V sama teho tarvitsee 250 A:
200 000 W ÷ 800 V = 250 A
Pienempi virta voi vähentää tietyn johtimen resistiivistä lämpenemistä, koska resistiivinen häviö kasvaa virran neliön suhteessa. Suunnittelijat voivat hyödyntää tätä tavoitellessaan suurta tehoa, hallitessaan lämpöä, vähentäessään johdinmassaa tai tasapainottaessaan useita suunnittelutavoitteita.
Tämä ei tarkoita, että liitin pysyy viileänä, häviöt katoavat tai järjestelmä käyttää aina täsmälleen puolta virrasta. Kaapeli, koskettimet, jäähdytys, laturin elektroniikka ja akun muuttuva jännite vaikuttavat kaikki.
Latautuuko 800 V:n sähköauto nopeammin?
Se voi latautua, etenkin jos auto ylläpitää suurta tehoa hyödyllisellä varaustasovälillä ja laturi tukee vaadittua jännitettä ja virtaa. Arkkitehtuuri mahdollistaa suorituskyvyn, mutta latauskäyrä ratkaisee, käyttääkö auto tämän mahdollisuuden.
Argonnen tuotantoautotesteissä havaittiin erilaisia latausprofiileja sekä varaustason, akun lämpötilan, auton kunnon ja latauslaitteiston rajojen merkittäviä vaikutuksia. Testatuilla 800 V:n autoilla oli suuret huipputehot, mutta tulokset vaihtelivat myös silloin, kun olosuhteet tai laitteisto eivät olleet ihanteellisia.
Vertaa jännitemerkinnän sijasta näitä:
- aikaa samalla varaustasovälillä;
- kyseisellä välillä lisättyä energiaa;
- keskitehoa, ei vain huipputehoa;
- tuloksia kylmällä ja lämpimällä akulla;
- suorituskykyä latureilla, joita voit oikeasti käyttää.
Energiatehokas 400 V:n auto hyvällä latauskäyrällä voi pysähtyä todellisuudessa lyhyemmäksi aikaa kuin 800 V:n auto, jossa on suurempi akku tai joka ei ole yhteensopiva laturin kanssa.
Voiko 800 V:n autoa ladata pienemmän jännitteen laturilla?
Yhteensopivuus riippuu autosta. Joissakin 800 V:n autoissa on jännitettä nostava muunnin tai ne käyttävät muita tehoelektroniikan osia laturin lähtöjännitteen nostamiseen ennen akkua. Käytettävissä oleva teho voi tällöin olla pienempi kuin sopivalla suurjännitelaturilla.
Toiset yhdistelmät voivat riippua siitä, minkä jännitteen latausasema pystyy tarjoamaan. Liittimen fyysinen sopivuus ei todista, että auto saavuttaisi ilmoitetun huipputehonsa. Latausverkkojen sovellukset eivät myöskään aina kerro laturin koko jännitealuetta.
Tarkista hankala laturi, älä vain ihanteellista
Jos harkitset autoa toistuville pitkille matkoille, etsi luotettavia testejä täsmällisestä automallista sekä nykyaikaisilla suurjännitelatureilla että vanhemmilla pienemmän jännitteen laitteilla. Yhteensopivuus lippulaivaverkon ulkopuolella voi merkitä enemmän kuin paras julkaistu latauskerta.
Muuttaako akun varaustaso jännitettä?
Kyllä. Litiumionikennon jännite muuttuu akun täyttyessä ja tyhjentyessä, joten myös akuston jännite muuttuu. Laturi ja auto neuvottelevat koko latauksen ajan. Virta ja teho muuttuvat, kun akunhallintajärjestelmä noudattaa turvallisia käyttörajojaan.
Tämän vuoksi ”400 V:n” akusto voi pyytää nimellisarvoa suurempia tai pienempiä arvoja. Siksi laturin tehoa ei myöskään voi päätellä pelkästä virrasta. Tiettyyn virtaan rajoitettu asema antaa suuremman tehon suuremmalla neuvotellulla jännitteellä, jos kaikki osat tukevat sitä.
Suurella varaustasolla auto vähentää usein virtaa. Tehon lasku on osa latauskäyrää, ei merkki siitä, että jännitearkkitehtuuri olisi lakannut toimimasta.
Parantaako 800 V kotilatausta?
Kodin AC-latauksessa energia kulkee eri reittiä. Latausasema syöttää vaihtovirtaa. Auton sisäinen laturi muuntaa sen akun tarvitsemaksi tasajännitteeksi. Käytettävissä oleva vaiheistus ja sisäisen laturin AC-teho määräävät yleensä, saatko 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW vai muun tuetun arvon.
800 V:n ajoakkujärjestelmä voi tuoda auton sisäisiä teknisiä etuja, mutta se ei muuta 11 kW:n latausasemaa tehokkaammaksi. Jos auton kaksi versiota hyväksyy 11 kW:n AC-latauksen, niiden arkkitehtuurimerkinnät eivät muuta tätä ottotehon ylärajaa.
Kotilaitteissa kannattaa painottaa liittymän kapasiteettia, kuormanhallintaa, oikeaa suojausta, käytännöllistä kaapeliratkaisua, yhteyksiä ja huoltotukea.
Kannattaako auto valita 800 V:n perusteella?
Pidä sitä yhtenä tukevana ominaisuutena. Sillä on eniten merkitystä, jos käytät toistuvasti suuritehoista DC-latausta ja auto yhdistää arkkitehtuurin hyvään latauskäyrään, lämmönhallintaan ja laajaan laturiyhteensopivuuteen.
Merkitys on pienempi, jos useimmat lataukset tapahtuvat yön aikana tai tavallisilla reiteilläsi on keskitehoisia latureita. Hyötysuhde, akun koko, kulutus ja latausverkon luotettavuus voivat olla jännitemerkintää tärkeämpiä.
Rehellinen vertailukohta on matka-aika omissa olosuhteissasi. Jännite selittää osan tekniikasta, mutta ei ratkaise auton sopivuutta kokonaisuutena.
Usein kysytyt kysymykset
Latautuuko 800 V:n sähköauto aina kaksi kertaa nopeammin kuin 400 V:n sähköauto?
Ei. Suurempi jännite voi auttaa autoa saavuttamaan suuren tehon pienemmällä virralla, mutta latausaika riippuu myös akun koosta, latauskäyrästä, lämpötilasta, varaustasosta sekä laturin tehosta ja jänniteyhteensopivuudesta. Vertaa testattua aikaa samalla prosenttivälillä, älä pelkkää arkkitehtuuria.
Voiko 800 V:n autoa ladata 400 V:n laturilla?
Monia voi, mutta toteutus ja saavutettava teho riippuvat autosta. Jotkin käyttävät auton sisäistä jännitettä nostavaa muunninta, toiset taas tarvitsevat laturilta sopivan ominaisuuden. Tarkista valmistajan ohjeet ja täsmällisen auton todelliset yhteensopivuustiedot latausverkossa ennen tärkeää matkaa.
Onko 800 V:lla merkitystä kotona tehtävässä AC-latauksessa?
Yleensä paljon vähemmän kuin suuritehoisessa DC-latauksessa. AC-latauksessa auton sisäinen laturi muuntaa sähköverkon vaihtovirran akun tasajännitteeksi. Sisäisen laturin teho, käytettävissä olevat vaiheet ja latausaseman teho määräävät tavallisesti näkyvän kotilatausrajan.
