Sähköauton latauspiiri tarvitsee vikavirtasuojauksen, joka on suunniteltu latausjärjestelmän mahdollisia vikoja varten. Yleisiä ratkaisuja ovat A-tyypin suojaus yhdistettynä sopivaan 6 mA:n DC-tunnistukseen tai B-tyypin suojaus. Oikean kokonaisuuden määrittävät latausaseman ohje, syöttävät suojalaitteet ja kansalliset sähköasennusmääräykset. Pätevän sähköasentajan pitää suunnitella ja testata se.
Mitä vikavirtasuoja tekee?
Vikavirtasuoja valvoo virtaa virtajohtimissa ja reagoi, kun lähtevän ja palaavan virran ero ylittää laitteen suunnitteluehdot. Ero voi tarkoittaa virran kulkevan tahatonta reittiä. Laite katkaisee piirin tyyppinsä, herkkyytensä ja toimintavaatimustensa mukaisesti.
Vikavirtasuoja ei ole sama kuin ylivirtasuoja. Johdonsuojakatkaisija tai sulake suojaa ylikuormitukselta ja oikosululta. Yhdistelmävikavirtasuojiksi kutsutut RCBO-laitteet yhdistävät vikavirta- ja ylivirtasuojauksen samaan laitteeseen.
Sähköauton lataukseen liittyy tehoelektroniikkaa autossa ja latauslaitteessa. Viat voivat siksi synnyttää erilaisia vikavirran aaltomuotoja, myös tasaista DC-komponenttia. Suojaus on valittava tähän käyttötarkoitukseen eikä kopioitava tavallisesta kotitalouspiiristä.
Miksi tasaisella DC-vikavirralla on merkitystä?
A-tyypin vikavirtasuoja on suunniteltu määritellyille vaihtovirta- ja sykkiville tasavikavirroille. Tasainen DC-vikavirta voi vaikuttaa vikavirtasuojaan, jota ei ole suunniteltu käsittelemään sitä. Sähköauton lataussuojauksessa tämä mahdollisuus on siksi huomioitava.
Yksi ratkaisu tunnistaa latauslaitteessa tasaisen DC-vikavirran ja katkaisee syötön ennen kuin se voi haitata syöttävän A-tyypin suojan toimintaa. IEC 62955 kattaa kiinteästi liitettyjen lataustavan 3 latausasemien tasavikavirran tunnistuslaitteet eli RDC-DD-laitteet.
Toinen ratkaisu käyttää B-tyypin vikavirtasuojaa. IEC 62423 määrittää B-tyypin laitteille lisävaatimukset ja testit, mukaan lukien reagoinnin määriteltyihin tasaisiin DC-vikavirtoihin. B-tyyppi on suojausluokka, ei lupaus jokaisen B-tyypin laitteen sopivuudesta jokaiseen virtapiiriin.
Mitä A-tyyppi ja 6 mA:n DC-tunnistus tarkoittavat?
Tämä järjestely yhdistää syöttävän A-tyypin vikavirtasuojan latauslaitteeseen, jossa on sopiva 6 mA:n tasaisen DC-vikavirran tunnistus. DC-tunnistus voi olla latausaseman sisällä tai siihen tarkoitetussa erillisessä laitteessa. Ohjeen pitäisi kertoa täsmällisesti, mitä kokonaisuuteen sisältyy.
Tuotesivuilla ilmaus ”6 mA:n DC-suojaus” lyhennetään usein. Kysy, onko laite sovellettavan standardin mukainen RDC-DD ja miten se toimii. Kysy myös, mitä vikavirta- ja ylivirtasuojausta syötön puolella vielä tarvitaan.
RDC-DD ei automaattisesti korvaa kaikkea vikavirtasuojausta. Se käsittelee tietyn DC-vikavirtatilanteen osana koordinoitua asennusta. Sähköasentajan pitää silti soveltaa paikallisesti käyttöönotettua IEC 60364-7-722 -standardia, kansallisia määräyksiä ja latausaseman ohjeita.
Lue tarkka asennusohje
Älä oleta, että jokainen ”DC-tunnistuksella” varustettu latausasema tarvitsee saman syöttävän laitteen. Anna sähköasentajalle mallikohtainen ohje ennen kuin sähkökeskuksen suunnittelusta sovitaan. Markkinointiteksti ei riitä suojalaitteiden yhteensovittamiseen.
Mikä on B-tyypin vikavirtasuoja?
B-tyypin vikavirtasuojat kattavat A-tyyppiä laajemman joukon vikavirran aaltomuotoja, mukaan lukien määritellyn tasaisen DC-vikavirran. Siksi B-tyyppi voi kuulua sähköauton lataussuojaukseen, jos laite ei tarjoa vaihtoehtoista DC-tunnistusratkaisua. IEC 62423 määrittää vaatimukset ja testit kotitalouksien ja vastaavien kohteiden B-tyypin vikavirtasuojille.
Tämä ei tee B-tyypistä yleispätevää lisäosaa. Sen nimellisvirran, vikavirtaherkkyyden, napaluvun, suojauksen koordinoinnin ja asennusolosuhteiden on oltava oikeat. Myös syöttävien ja kuormanpuoleisten laitteiden pitää toimia yhdessä.
Älä korvaa määriteltyä B-tyypin laitetta A-tyypillä siksi, että laitteet näyttävät samanlaisilta. Älä myöskään lisää B-tyyppiä tarkistamatta koko suunnitelmaa. Asentajan tulee dokumentoida, miksi valittu ratkaisu täyttää sovellettavat määräykset ja valmistajan vaatimukset.
Mihin tyypit AC ja F sopivat?
AC-tyyppi reagoi määritellyissä olosuhteissaan sinimuotoiseen AC-vikavirtaan. Sähköauton lataussuojauksessa on huomioitava tehoelektroniikan synnyttämät aaltomuodot. Siksi AC-tyyppi yksin ei ole IEC 60364-7-722:ssa sähköauton liitäntäpisteelle kuvattu tavanomainen ratkaisu.
F-tyyppi lisää A-tyyppiin verrattuna ominaisuuksia tietyille taajuusmuuttajakuormille. IEC 62423 kattaa sekä F- että B-tyypin. F-tyyppiä yksin ei saa pitää suojana tasaista DC-vikavirtaa vastaan. Paikalliset määräykset voivat sallia sen sopivan DC-tunnistuksen kanssa, mutta asentajan on varmistettava täsmällinen suunnitelma.
Laitteen kirjain on vain yksi valintaperuste. Tarkalla tuotestandardilla, merkinnöillä ja asennusjärjestelyllä on merkitystä. Pyydä asentajaa yksilöimään jokainen suojalaite täydellisillä teknisillä tiedoilla, ei värin tai tuotemerkin perusteella.
Tarkoittaako sisäänrakennettu suojaus, ettei ulkoista vikavirtasuojaa tarvita?
Yleispätevää vastausta ei voi antaa. ”Sisäänrakennettu” voi tarkoittaa RDC-DD-laitetta, vikavirran valvontalaitetta tai täydellistä katkaisutoimintoa. Nämä käsitteet eivät tarkoita samaa asiaa.
Katso latausaseman asennusohjeesta vaadittu syötönpuoleinen suojaus. Siinä pitäisi kertoa, sisältyykö DC-vikavirran tunnistus ja mitä ulkoisia vikavirtasuojatyyppejä vielä tarvitaan. IEC 61851-1 edellyttää myös laitetietoja, jotka tukevat yhteensovittamista kiinteän asennuksen kanssa.
Sähköasentajan tulee tarkistaa, etteivät sisäänrakennetut ja syötönpuoleiset laitteet jätä suojaukseen aukkoa. Hänen tulee myös arvioida, mitä havaitun vian jälkeen tapahtuu ja voiko latausasema käynnistyä automaattisesti uudelleen.
Tarvitseeko jokainen latauspiste oman suojauksen?
IEC 60364-7-722 sisältää vaatimuksia sähköautoja syöttäville virtapiireille ja liitäntäpisteiden suojaukselle. Niiden toteutuminen velvoittavissa paikallisissa sähköasennusmääräyksissä riippuu kansallisesta käyttöönotosta. Usean latauspisteen ja kuormanhallinnan asennukset tarvitsevat suunnitellun järjestelyn, eivät sattumanvaraisesti jaettua virtapiiriä.
Erillinen suojaus voi auttaa erottamaan yhden vian poistamatta muita piirejä käytöstä. Tarkka rakenne voi kuitenkin olla erilainen laitteessa, jossa on useita ohjattuja lähtöjä. Asentajan pitää tarkistaa kyseisen järjestelmän standardi ja ohjeet.
Kun kodissa on yksi latausasema, pyydä asentajaa näyttämään, mikä laite suojaa sen virtapiiriä. Usean latausaseman tapauksessa pyydä yksinkertainen yksiviivakaavio ja kuvaus vikojen erottelusta.
Mitä asentajalta kannattaa kysyä?
Esitä kysymyksiä, joihin saa todennettavan vastauksen:
- Mitä paikallisesti käyttöönotettua sähköasennusmääräystä tähän sähköauton liitäntäpisteeseen sovelletaan?
- Mitä vikavirran aaltomuotoja suunnitelman pitää tunnistaa?
- Sisältääkö latausasema IEC 62955:n mukaisen RDC-DD:n tai muun DC-toiminnon?
- Minkä tyyppisen ja nimellisarvoisen syöttävän vikavirtasuojan valmistaja vaatii?
- Mikä laite suojaa ylivirralta ja oikosululta?
- Miten laitteet sovitetaan yhteen olemassa olevien syöttävien vikavirtasuojien kanssa?
- Mitkä käyttöönottotestit dokumentoidaan?
Säilytä vastaukset, tuotteen ohje, virtapiirikaavio ja testipöytäkirja. Jos latausasema tai sähkökeskus muuttuu myöhemmin, seuraava sähköasentaja tarvitsee nämä suunnitteluoletukset.
Mitkä ovat huonon ehdotuksen varoitusmerkkejä?
Ole varovainen, jos asentaja ei koskaan kysy latausaseman tarkkaa mallia. Kyseenalaista myös tarjous, jossa lukee vain ”vikavirtasuoja sisältyy” ilman tyyppiä, standardia tai sijaintia. Vakuuttava yhden rivin vastaus voi peittää puutteellisen yhteensovituksen.
Älä hyväksy suojauksen ohittamista siksi, että suojaus laukeaa latausasemaa käytettäessä. Toistuva laukeaminen on selvitettävä vianmäärityksellä, ei ohitettava asetuksella. Lopeta latauspisteen käyttö, kunnes pätevä henkilö löytää syyn.
Turvallinen yleisviesti ei ole, että yksi vikavirtasuojatyyppi voittaa aina. Sähköauton vikavirtasuojaus on yhteensovitettu kokonaisuus. A-tyyppi yhdessä varmennetun 6 mA:n DC-tunnistuksen kanssa sekä B-tyyppi ovat eri kelvollisia ratkaisuja, kun laite ja paikalliset määräykset tukevat niitä.
Usein kysytyt kysymykset
Tarvitseeko latausasema B-tyypin vikavirtasuojan?
Ei aina. Yhdessä yleisessä ratkaisussa A-tyypin vikavirtasuoja yhdistetään latauslaitteen sopivaan 6 mA:n DC-vikavirran tunnistukseen. Toisessa käytetään B-tyypin suojausta. Valinta riippuu latausaseman ohjeesta, syöttävästä asennuksesta ja paikallisista määräyksistä.
Mitä 6 mA:n DC-tunnistus tekee?
Se tunnistaa määrätyn tasaisen DC-vikavirran tason, jotta latauslaite voi katkaista virran. IEC 62955 koskee kiinteästi liitettyjen lataustavan 3 laitteiden RDC-DD-laitteita. Se ei korvaa kaikkia muita vaadittuja suojaustoimintoja.
Onko johdonsuojakatkaisija sama kuin vikavirtasuoja?
Ei. Ylivirtasuoja reagoi ylikuormitukseen ja oikosulkuun. Vikavirtasuoja reagoi määriteltyyn vikavirtaan. Yhdistelmävikavirtasuoja voi yhdistää toiminnot, mutta sen tarkalla tyypillä ja nimellisarvoilla on silti merkitystä.
Voiko olemassa olevaa kodin vikavirtasuojaa käyttää?
Vain, kun pätevä asentaja on tarkistanut latausaseman vaatimukset, virtapiirijärjestelyn, suojauksen selektiivisyyden ja paikalliset määräykset. A-tyypin merkintä ei osoita koko sähköauton lataussuojauksen olevan oikein suunniteltu.
