Aku eest hoolitsemine on enamasti lihtne: järgi sõiduki laadimispiiri juhiseid, ära jäta autot äärmusliku laetuse tasemega kauemaks kui vaja ning lase soojusjuhtimisel töötada. Kasuta 100% laadimist ja kiirlaadimist, kui sõit seda nõuab. Kõigile elektriautodele sobivat üht protsenti või laadimisreeglit ei ole.
Mis elektriauto akut tegelikult vanandab?
Liitiumioonakud muutuvad nii aja kui ka kasutamise tõttu. Teadlased eristavad kalendaarset vananemist pelgalt aja möödudes ning tsüklilist vananemist energia sisse- ja väljaliikumisel. Koosmõjus on olulised temperatuur, laetustaseme ajalugu, laadimis- ja tühjenemiskiirus, keemia, ehitus ning soojusjuhtimine.
See koosmõju on oluline, sest üks harjumus ennustab aku eluiga harva. Sõidu ajal sobivale temperatuurile viidud akupaki kiirlaadimine ei ole sama mis korduv laadimine ebasobival temperatuuril. Auto jätmine tund aega enne väljumist kõrge laetuse tasemega ei ole sama mis auto nädalateks täis akuga jätmine.
NREL-i elueauuringutes modelleeritakse mitut elektrokeemilist, termilist ja mehaanilist lagunemisteed. See hoiatab kasulikult universaalsete väidete eest, nagu „iga kiirlaadimine võtab kindla osa aku elueast”.
Kas 80% on parim igapäevane laadimispiir?
See on paljude elektriautode puhul mõistlik lähtepunkt, kui sellest piisab igapäevasõitudeks, kuid sõiduki tootja võib soovitada muud sihti. Mõnel akukeemial on teistsugused kalibreerimisvajadused. Mõni auto jätab suurema reservi või kuvab eraldi igapäevase ja reisi laadimispiiri.
Kasuta oma täpse mudeli laadimiskuva ja kehtivat kasutusjuhendit. Kui seal pakutakse igapäevast vahemikku, vali sellest punkt, mis jätab mugava varu. Enne pikka sõitu tõsta piiri. Eesmärk on vähendada tarbetut aega äärmusliku laetuse juures, mitte muuta auto kasutamine ebamugavaks.
Kui tavapäev kasutab akupakist vaid väikese osa, pole vaja autot igal võimalusel laadima ühendada. Samas pole sage väikeste koguste kaupa laadimine automaatselt kahjulik. Otsusesse kuuluvad ka mugavus, tariifi ajastus ja valmisolek väljumiseks.
Kas 100%-ni laadimine on halb?
100%-ni laadimine on sõiduki pakutav funktsioon ja võib enne pikka sõitu kasulik olla. Olulisem küsimus on, kui kaua aku kõrge laetuse tasemega seisab ning mida tootja selle keemia kohta soovitab.
Kui võimalik, ajasta laadimisseansi lõpp väljumise lähedale. Nii saad vajaliku sõiduulatuse, jätmata akut tarbetult kauaks täis. Ära raja kindla väljumisajaga sõitu graafikule, mida sa pole katsetanud; laadija, auto ja tariifi taimerid võivad olla vastuolus.
Mõni auto kasutab kuvatud 100% taset aku kalibreerimiseks või soovitab korrapärast täislaadimist. Järgi konkreetse mudeli juhist, mitte teistsuguse akupaki kohta kirjutatud nõuannet.
Kas sage alalisvoolu kiirlaadimine kahjustab akut?
Suurem laadimiskiirus võib aku koormust suurendada, kuid tegelik tulemus oleneb temperatuurist, aku ehitusest, jahutusest ja kasutusmustrist. Ühilduv alalisvoolulaadimine on sõiduki ettenähtud funktsioon. Akuhaldussüsteem muudab võimsust, et hoida akupakk tööpiirides.
Kasuta alalisvoolulaadimist, kui see säästab teekonnal märkimisväärselt aega. Kodus on vahelduvvool tavaliselt odavam ja mugav, mistõttu pole öö läbi pargitud auto jaoks põhjust alalisvoolulaadijat otsida. See on sama palju majanduslik ja praktiline kui aku seisundit puudutav valik.
Vaata kogu kasutusmustrit. Korduvad sõidu- ja laadimistsüklid suures kuumuses erinevad juhuslikust kiirteepeatusest. Kui sõiduk seda toetab ja juhend selgitab, kuidas, kasuta eelkonditsioneerimist.
Optimeeri nädalat, mitte iga elektroni
Vali lihtne igapäevane piir, ajasta laadimine tariifi järgi ja tõsta reisideks piiri. Seadete pidev muutmine teoreetilise optimumi püüdmiseks lisab vaeva, tõendamata sinu konkreetse aku puhul mõõdetavat kasu.
Kas väga madalat laetuse taset tuleks vältida?
Ära tee nullist oma tavapärast saabumissihti. Sõiduulatuse hinnang muutub ilma, kiiruse, kõrgusvahe ja ümbersõitude järgi ning avalikud laadijad võivad olla kättesaamatud. Praktiline varu kaitseb kõigepealt sõitu ja alles seejärel aitab akut säästa.
Akuhaldussüsteem jätab tavaliselt energiat ka kuvatud nullist allapoole, kuid see ei ole planeerimiseks kasutatav maht. Auto korduv pikaks ajaks peaaegu tühjana parkimine võib jätta ka vähem varu seireks või aku temperatuuri juhtimiseks.
Päevadeks või nädalateks hoiustamisel järgi kasutusjuhendi protsendi- ja ühendamisjuhiseid. Eri sõidukid ärkavad, uinuvad ja haldavad oma akut erinevalt.
Kuidas kuumus ja külm soovitust muudavad?
Kuumus võib vananemisprotsesse kiirendada, külm aga võimsust ja laadimiskiirust ajutiselt vähendada. Sõiduk võib akupakki jahutada või soojendada ja selleks energiat kulutada. Kui tootja soovitab auto ühendatuks jätta, võimalda süsteemile toide.
Kuuma ilmaga võib võimaluse korral aidata vari või jahedam parkimiskoht. Külmaga võib ühendatud auto salongi ja aku graafikujärgne ettevalmistamine parandada väljumismugavust ja säästa sõiduenergiat. Kumbki tava ei ole kasutusjuhendist tähtsam.
Ära proovi akut või pistikut isetehtud soojendiga soojendada. Kasuta ainult selleks ette nähtud sõiduki ja laadimisseadme funktsioone.
Kuidas aku seisundit jälgida?
Vaata muutusi kuude, mitte ühe üllatava sõidu jooksul. Temperatuur, rehvid, kiirus ja marsruut võivad energiakulu muuta nii palju, et armatuurlaua sõiduulatuse näit ei sobi aku seisundi ühepäevaseks hindamiseks. Laadimisenergia hõlmab ka kadusid, seega ei võrdu wallboxi näit aku mahutavusega.
Kasulikud tõendid võivad olla:
- tootja diagnostika või toetatud aku terviseseisundi aruanne;
- korratavad sõiduulatuse või energia katsed sarnastes tingimustes;
- selgitamata laadimistõrked või piiri järsk muutus;
- konkreetse turu ja sõiduki garantiitingimused;
- hoolduskontroll, kui muutus on oluline.
Ära ennusta ühe rakenduse protsendinäidu põhjal järelejäänud eluiga. Aku terviseseisund on kasulik ainult siis, kui mõistad, kuidas seda mõõdeti.
Milline on mõistlik laadimisrutiin?
Sea igapäevane piir, mis katab mugavalt tavasõidud ja järgib tootja juhiseid. Ajasta soodsa hinnaga laadimine piisava varuga enne väljumist. Kasuta 100% taset siis, kui sellest on reisil kasu. Kasuta alalisvoolu kiirlaadimist, kui marsruut seda nõuab. Ära jäta autot põhjuseta äärmusliku laetuse tasemega seisma.
See rutiin on teadlikult igav. Akuhaldussüsteem tegeleb juba iga sekundi tehniliste otsustega. Sinu ülesanne on luua mõistlikud tingimused ja autot otstarbekalt kasutada.
Korduma kippuvad küsimused
Kas iga elektriautot tuleks laadida ainult 80%-ni?
Ei. Kaheksakümmend protsenti on paljudele sõidukitele kasulik igapäevane piir, kuid see pole universaalne. Olulised on aku keemia, tootja juhised, sõiduvajadus ja aeg, mille auto veedab täis akuga. Järgi kehtivas kasutusjuhendis või auto tarkvaras näidatud piiri.
Kas alalisvoolu kiirlaadimine rikub elektriauto akut?
Aeg-ajalt kiirlaadimine on ühilduvate sõidukite tavapärane ettenähtud kasutus. Aku vananemine oleneb peale laadija tüübi ka temperatuurist, laetustaseme ajaloost, laadimiskiirusest ja aku ehitusest. Kasuta kiirlaadimist siis, kui see lahendab tegeliku sõiduvajaduse, ning lase autol oma piire juhtida.
Kas elektriauto jätmine väga madala laetuse tasemega on halb?
Lühiajaline madal näit sõidu lõpus erineb auto pikaks ajaks seisma jätmisest. Ära sõltu peidetud reservist. Pikemaks parkimiseks järgi tootja hoiustamisjuhiseid ning jäta piisavalt energiat seireks ja temperatuuri juhtimiseks.
