{"id":4311,"date":"2026-03-28T14:22:37","date_gmt":"2026-03-28T13:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/shop\/eveline-max-ii-smart-portable-charger-type-2-cee-5-pin-32a-3phase-22kw-5m\/"},"modified":"2026-09-16T10:01:19","modified_gmt":"2026-09-16T08:01:19","slug":"eveline-max-ii-smart-portable-charger-type-2-cee-5-pin-32a-3phase-22kw-5m","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/shop\/eveline-max-ii-smart-portable-charger-type-2-cee-5-pin-32a-3phase-22kw-5m\/","title":{"rendered":"EVELINE Max II – Mobiles Smart-Ladeger\u00e4t TYPE 2 – CEE 5-PIN | 32A | 3phase | 22kW | 5m"},"content":{"rendered":"
\n

Dreiphasiges Type-2-Ladeger\u00e4t mit Display und Adaptern<\/p>\n

Das EVELINE Max II ist das mobile dreiphasige Ladeger\u00e4t der zweiten Generation und erg\u00e4nzt das 22-kW-Max-Design um ein OLED-Display. Aus einer 32-A-CEE-5-pin-Steckdose l\u00e4dt es ein Type-2-Auto mit bis zu 22 kW, und zwei enthaltene Adapter lassen dasselbe Kabel an einer gew\u00f6hnlichen Schuko-Steckdose oder einer 16-A-CEE-Steckdose mit entsprechend geringerer Leistung arbeiten. Das Display berichtet den Ladevorgang im Detail; die Stromst\u00e4rke ist von 6 bis 32 A w\u00e4hlbar.<\/p>\n

\n

Ein Display f\u00fcr einen dreiphasigen Ladevorgang<\/h2>\n

Das 0.96\u2033 OLED-Display zeigt die eingestellte Stromst\u00e4rke, die Spannung auf jeder Phase, die Temperatur der Steuerbox und die gew\u00e4hlte Strombegrenzung, und ein l\u00e4ngerer Tastendruck schaltet es auf die insgesamt gelieferte Energie in kWh um. Bei einem dreiphasigen Ladeger\u00e4t ist die Spannungsanzeige je Phase wirklich aufschlussreich \u2013 sie l\u00e4sst Sie auf einen Blick sehen, dass alle drei Phasen vorhanden und intakt sind, was Ihnen ein Kabel ohne Display nicht sagen kann.<\/p>\n<\/section>\n

\n

22 kW dreiphasig, und was das Auto unterst\u00fctzen muss<\/h2>\n

Aus einer 32-A-CEE-5-pin-Steckdose liefert das Max II bis zu 22 kW dreiphasig (400 V, 32 A). Die volle Leistung h\u00e4ngt davon ab, dass das bordeigene Ladeger\u00e4t des Autos 22 kW dreiphasigen AC annimmt; viele EVs sind auf 11 kW oder auf einphasiges Laden begrenzt und ziehen weniger. Die Stromst\u00e4rke ist am Ger\u00e4t in acht Stufen w\u00e4hlbar \u2013 6, 8, 10, 13, 16, 20, 25 und 32 A \u2013, sodass es auch f\u00fcr eine 16-A-Versorgung oder einen Stromkreis geeignet ist, der eine geringere Stromaufnahme erfordert.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Zwei Adapter f\u00fcr andere Steckdosen<\/h2>\n

Zwei Walther-Adapter werden mitgeliefert und erweitern, wo das Kabel eingesteckt werden kann. Ein Schuko-auf-CEE-Adapter l\u00e4sst es an einer gew\u00f6hnlichen Haushaltssteckdose mit bis zu 3.6 kW einphasig laufen, und ein CEE-16-A-auf-32-A-Adapter l\u00e4sst es eine 16-A-CEE-Steckdose mit bis zu 11 kW nutzen, je nach Versorgung und Auto. Zusammen decken der native 32-A-Stecker und die zwei Adapter Haushalts-, 16-A- und 32-A-Quellen mit einem Kabel ab \u2013 wobei die jeweils genutzte Steckdose und das Auto die Leistung bestimmen.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Schutz, Schaltung und Witterung<\/h2>\n

Die Sicherheit beruht auf einer integrierten Type-B-RCD mit einer A-EV-Fehlerstrom-Schutzeinrichtung, die glatte DC-Fehlerstr\u00f6me ab 6 mA erkennt und die Stromzufuhr bei einem Fehler sofort abschaltet; eine Selbstpr\u00fcfung l\u00e4uft bei jedem Anschlie\u00dfen und jedes Problem wird auf dem Display als Fehlercode angezeigt. Die Schaltelemente sind f\u00fcr \u00fcber 150% der Dauerlast ausgelegt, um bei langen, leistungsstarken Ladevorg\u00e4ngen Reserve zu haben.<\/p>\n

Das Ladeger\u00e4t ist im angeschlossenen Zustand IP44 und IP65 an den getrennten Steckern mit aufgesetzten Kappen und arbeitet von \u221240 \u00b0C to +50 \u00b0C. Dies sind Schutzarten gegen Spritz- und Strahlwasser und kein Grund f\u00fcr ein Untertauchen.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Technische Daten<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fahrzeugseitiger Stecker<\/th>\nType 2 (Mennekes)<\/td>\n<\/tr>\n
Versorgungssteckdose<\/th>\nCEE 5-pin 32 A, dreiphasig (250 V \/ 400 V)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Ladeleistung<\/th>\n22 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Stromst\u00e4rke<\/th>\n32 A<\/td>\n<\/tr>\n
W\u00e4hlbare Stromst\u00e4rke<\/th>\n6 \/ 8 \/ 10 \/ 13 \/ 16 \/ 20 \/ 25 \/ 32 A<\/td>\n<\/tr>\n
Display<\/th>\n0.96\u2033 OLED (Stromst\u00e4rke, Spannung je Phase, Temperatur, kWh)<\/td>\n<\/tr>\n
Fehlerstromschutz<\/th>\nIntegrierte Type-B-RCD mit 6 mA DC-Erkennung<\/td>\n<\/tr>\n
Schaltreserve<\/th>\nAusgelegt \u00fcber 150% der Dauerlast<\/td>\n<\/tr>\n
Schutzart<\/th>\nIP44 im Betrieb \/ IP65 mit Kappen und getrennt<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/th>\n\u221240 \u00b0C to +50 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Kabell\u00e4nge<\/th>\n5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Kabel<\/th>\nPhoenix Contact<\/td>\n<\/tr>\n
Abmessungen der Steuerbox<\/th>\n180 \u00d7 80 \u00d7 50 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Farbe<\/th>\nSchwarz mit wei\u00dfen, roten und silbernen Elementen<\/td>\n<\/tr>\n
Enthaltene Adapter<\/th>\nSchuko auf 16 A CEE (1-phasig, 16 A, 3.6 kW); CEE 16 A auf 32 A (16 A, 1\u20133-phasig, 3.6\u201311 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Normen<\/th>\nIEC 61851-1, IEC 62196-2; CE und T\u00dcV<\/td>\n<\/tr>\n
Garantie<\/th>\n36 Monate<\/td>\n<\/tr>\n
Lieferumfang<\/th>\nAufbewahrungstasche und zwei Adapter (optionale Wandhalterung erh\u00e4ltlich)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\n
\nWas erm\u00f6glichen mir die zwei Adapter?<\/summary>\n
\n

Der Schuko-Adapter l\u00e4sst das Ladeger\u00e4t an einer gew\u00f6hnlichen Haushaltssteckdose mit bis zu 3.6 kW einphasig laufen; der CEE-16-A-auf-32-A-Adapter l\u00e4sst es eine 16-A-CEE-Steckdose mit bis zu 11 kW nutzen. Sein nativer 32-A-Stecker liefert die vollen 22 kW. Die Steckdose und das Auto bestimmen jeweils die Leistung.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nErreicht mein Auto 22 kW?<\/summary>\n
\n

Nur wenn sein bordeigenes Ladeger\u00e4t 22 kW dreiphasigen AC annimmt. Ein gro\u00dfer Teil der EVs ist auf 11 kW oder auf einphasiges Laden begrenzt und zieht weniger \u2013 die Spannung und Stromst\u00e4rke je Phase auf dem Display lassen Sie sehen, was tats\u00e4chlich geschieht.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWas f\u00fcgt das Display gegen\u00fcber dem Max der ersten Generation hinzu?<\/summary>\n
\n

Es zeigt die eingestellte Stromst\u00e4rke, die Spannung auf jeder Phase, die Temperatur und die gelieferte Energie in kWh, sodass Sie best\u00e4tigen k\u00f6nnen, dass alle drei Phasen vorhanden sind, und verfolgen k\u00f6nnen, wie viel ein Ladevorgang verbraucht hat \u2013 Informationen, die das displaylose Max der ersten Generation nicht bietet.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das EVELINE Max II ist ein mobiles dreiphasiges Ladekabel, das ein Elektroauto mit Type 2 mit einer 32-A-CEE-5-pin-Steckdose f\u00fcr bis zu 22 kW verbindet, jetzt mit einem OLED-Display, das Stromst\u00e4rke, Spannung je Phase, Temperatur und Energie in kWh anzeigt. Zwei Adapter sind im Lieferumfang, sodass es auch an einer Schuko-Haushaltssteckdose oder einer 16-A-CEE-Steckdose mit reduzierter Leistung l\u00e4dt. Die Stromst\u00e4rke ist von 6 bis 32 A w\u00e4hlbar, mit einer integrierten Type-B-RCD und 6-mA-DC-Erkennung. IP44\/IP65, 5 m Kabel. Wird mit einer Aufbewahrungstasche und zwei Adaptern geliefert; 36 Monate Garantie.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":4312,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[22],"product_cat":[215],"product_tag":[],"class_list":["post-4311","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-ev-expert","product_cat-ac-portable-chargers-for-ev","first","instock","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4311"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=4311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=4311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vehiclecharging.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=4311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}